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“单摇臂”怎么也想不到，当初只是为了在赛场上方便快速更换轮胎和链条而设计的它，在往后很长的时间内都令一群小哥哥小姐姐为之痴狂。的确，在帅气方面单摇臂总能吸引目光。不过，在本田VFR750R（RC30）面前，所有单摇臂都得叫一声“爷爷”！
在上个世纪80年代，本田疯狂参加国际摩托赛事，创造一个又一个荣耀，也为其后续的车型研发埋下优良基因。而完美继承了赛车灵魂的经典神车——VFR750R（RC30），则是在赛道技术下放民用的量产车型中，充分的展现本田雄厚的研发实力，并开启了一代传奇序章。
从1983年开始，为了参加耐久赛推出的VF750F以及衍生车型RS750R，在赛场上大放异彩。不仅囊括了多项国际赛事奖项，还赢得了连冠的胜利，所搭载的V4发动机一时之间也成为本田实力的代表。在拥有如此令人兴奋的成绩之后，本田方面也不忘发挥敏锐的市场嗅觉，将VF系列的赛事技术嫁接到量产车型上。
于是在1986年，本田便顺势推出了VFR750F（RC24）。作为RC30的前身它同样是一台脍炙人口的经典车型，搭载了750cc的V4“心脏”，在设计细节上同样延续了赛车风格。
一年之后，本田为了“超级摩托赛车比赛”预计生产发售3000台的新一代VFR750R，车架代码RC30，售价为15,000美元。虽定价在当时看来也是高得离谱，但却不影响大家对于它的热情。毕竟这台“名器”使用的全是赛用级别材料。
外观方面，使用与赛事用车同款FRP材质的整流罩，拼接处有着造型特殊的快拆螺丝，尽显赛车元素。圆鼓鼓的双头灯构建出经典的“猪头”前脸；线条硬朗的铝合金油箱，也是标准的赛车设计；还有经典的机械三环表、轻薄的单座，纵然是上个世纪的产物却始终令人着迷。
为了契合赛车灵魂，VFR750R的所有细节零件都使用了赛事级别材料。在内部设计上，也将GP500的赛车技术下放至其中。搭载了重新设计的V型双缸、748.1cc、四气门、水冷发动机，拥有88kw/11,000rpm的最大功率和70N·m/7,000rpm的最大扭矩。同时还使用了本田招牌的正时齿轮，并通过赛事技术进行改造，以降低凸轮轴搭的损耗。而延续了RVF750的360°曲轴设计，还能减少驾驶过程中带来的二次震动。惊人的动力数据和先进的技术运用，极力展现了VFR750R的赛车基因。
为了体现对于VFR750R的重视，本田在这台量产的豪华赛车上，还首次使用钛合金连杆，可以有效减轻发动机重量，延长使用寿命。不仅如此，离合器、变速箱、机油泵等零部件，都是为VFR750R量身打造而来。就连发动机的组装，也都由专业工程师来完成。不计成本的制作细节，也只为打造出传世的精品。
除了拥有赛车基因的发动机系统，VFR750R的另一个特色卖点，就是极具设计划时代意义的单摇臂！这个设计结合快拆螺帽，可有效缩短更换轮胎和链条的时间。同时为了弥补原本单摇臂强度上的不足，本田采用了“日式”断面设计来增强结构刚性。而如此的设计也成为了后来“Pro Arm”单摇臂的鼻祖。所以说现在的“单摇臂们”，叫声“爷爷”不过分吧？
任凭时间往复，如今在VFR750R身上依然可以看见本田优异的造车技术，以及属于那个时代的绝佳设计。这样的经典巅峰之作，也因为数量稀少，而在海外的二手拍卖市场上屡屡创下惊人纪录。近日，一台基本全新的VFR750R（RC30）则以65,250英镑（折合人民币约57万元）成交价，再次创下新的拍卖纪录。在VFR系列车型刚刚宣布停产的伤感氛围下，能够收藏这件代表时代“艺术品”又是多么幸运的事啊。
注：图片来源自网络，部分图片来源“小老婆机车网”
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