公路交通运输公司未来如何发展？最近有很多兄弟都在搜这个问题。还有其他网友想弄明白。对此，碳百科收集了相关的内容，希望能对你有所帮助。
上市近一个月，维天运通（02482.HK，品名“路歌”）交出上市后首份成绩单。
3月31日，路歌披露的2022年财报显示，在宏观经济低迷以及疫情冲击的严峻形势下，公司去年全年实现营收62.04亿元，较2021年减少1.5%，年内利润为139.3万元，较2021年同比下降97.25%，经调整净利润4511万元，较去年下滑48.33%。
对于净利润下降，路歌在财报中表示，主要是由于2022年国内的受疫情影响封控背景下公司盈利水平下降所致。路歌CEO杜兵在财报中的股东信中坦言，疫情严重冲击了货运行业的运转秩序，交通物流受阻、众多物流企业遭遇运力供应链突然断链，上下游客户陷入经营困境，这些都极大地影响了路歌对运力供应链的数字化实施。
不过自去年年底以来，随着疫情政策放开，公路货运行业逐渐恢复，路歌业绩也开始回暖，财报显示，路歌去年12月线上总交易额(GTV)实现同环比双增长，环比增幅达17.3%。
宏观环境向好也加速了数字货运平台的上市潮到来，3月9日路歌在港交所挂上市之后，国内数字货运平台也开启了新一轮寻求资本化的动作，3月29日，同城货运平台货拉拉在港股递交招股书，而除此之外，包括G7、福佑卡车等也早已对外透露上市计划，经过长年的野蛮竞争后，数字货运平台进入资本竞争时代。
杜兵在股东信中表示，随着疫情后社会经济的全面复苏以及《数字中国建设整体布局规划》的实施，数字货运行业将迈入深化价值和规范发展的时代。
受疫情影响净利下滑 平台注册司机数创新高
图片来源：上市公司公告
财报显示，路歌收入主要来自于数字货运业务，经调整净利润4511万元，较去年下滑48.33%，营业成本为58.63亿元，与2021年基本持平，2022年毛利3.42亿元，较2021年的3.99亿元减少5810万元，毛利率从2021年的6.4%下滑至5.5%。
从具体业务上来看，货运服务收入是公司收入主要来源，2022年货运服务收入为58.80亿元，同比微降0.8%，占总收入比重94.8%；货运平台服务收入为3.04亿元，同比减少了13.1%。
路歌在财报中解释，收入和利润减少的主要原因是去年国内严格疫情防控及疫区长期封锁的背景下公司盈利水平下降所致。不过虽然疫情对路歌的业务收入带来了直接的影响，但是公路货运行业的数字化进程也在疫情的催化下继续加速。
路歌财报显示，平台2022年数字货运业务累计为1.2万名托运方提供了服务，较2021年底增加了2374名。截至2022年底，在路歌平台上完成托运订单的货车司机数量为136.4万名，卡友地带平台新注册的货车司机数量达到333万名，较2021年底增加45万名，平台活跃货车司机40.6万名。
财报同时披露，路歌2022年研发支出7620万元，同比增加4.7%，其他收入方面，2022年路歌公司银行利息收入620万元，补助1870万元，地方向高新技术企业提供补助590万元。
资本化进程加速 市场将迎进一步分化
经过疫情的催化和行业发展，数字化转型已经成为全球经济发展的大趋势。近期，从《“十四五”现代物流发展规划》出台到《数字中国建设整体布局规划》发布，我国顶层规划密集强调要加快物流业数字化转型。
灼识咨询数据显示，我国数字货运平台市场规模预计将从2021年的4300亿元增加至2026年的7590亿元，年复合增长率达12%，在整车运输市场的渗透率也将从10.7%提升到16.8%，市场空间巨大。
也是因此，今年以来，在路歌上市之后，新一轮的数字货运上市潮也正在到来。
杜兵在股东信中直言，数字货运行业开始从野蛮生长期向规范发展期转变。体现之一是监管趋严，体现之二是客户更加注重数字化的实质价值。同时市场迎来分化，区域物流市场和供应链中其他行业对数字货运的需求初现。
而为了应对这个新趋势，路歌从去年开始进行新一轮的转型改革，具体表现维，聚焦区域化物流市场的数字化和细分行业的物流业务数字化，增加了7个数字货运业务场景，同时优化内部架构，推动数据运营中台与客户的线下业务深度融合，并深化与监管部门、行业协会的协作配合，积极推动数字货运新业态监管体系的建立健全。
面对即将到来的全新发展周期，路歌在财报中表示，公司将继续发挥平台的数字化赋能优势，联合平台的优质客户拓展对供应链企业和生产制造企业的数字化物流交付服务，通过拓展客户基础，增加利润，实现业务模式的跨越式发展。
毫无疑问的是，随着上市潮的到来，数字货运即将迎来资本化竞争时代，随着头部货运平台集体登陆资本市场，行业也亟待告别价格战和粗放式发展，高品质、标准化、个化的服务是下一阶段的竞争焦点，而这对现有的玩家来说也是新的机遇和挑战。
每日经济新闻
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