什么叫平衡轴？最近有很多网友都想得到回答。还有一部分人想知道什么叫平衡轴发动机。对此，碳百科整理了相关的内容，希望能帮助到你。
文/土木
在国内混动系统井喷的今天，或许有许多人都忘了一个早早就进入了混动系统开发的车企——上汽集团。上汽从2008-2009年就开始立项进行混动系统的开发，在2013年就取得了第一代EDU混动系统的相关专利。
那么既然这么早就有所成果，上汽为何没有大规模搭载这项技术呢？这就不得不说说上汽第一代EDU混动系统的原理和限制了。
第一代的EDU混动系统属于混联式的架构，它是由发动机、两个电机加两个离合器组成，第一个电机就是发动机后的P1电机（ISG电机），主要作用是发电以及配合发动机动力输出，第二个电机就是P2电机（TM电机），主要作用是纯电驱动。
然后配合一个2AMT两挡同轴变速器，通过两组离合器与发动机端、P2电机相连，既可以同时工作，也可以分别断开。
通过两组离合器的开合就能够实现纯电模式、串联模式、并联模式、动能回收模式等多种模式，具体工作逻辑就是：
1、纯电模式：发动机端离合断开，P2端离合连接，电池直接供电给P2电机，由P2电机直接驱动车辆
2、串联模式：发动机端离合断开，P2端离合连接，发动机带动P1电机为电池充电，任然是P2电机来驱动车辆
3、并联模式：两组离合同时连接，发动机直接驱动车辆，同时P2电机由电池或P1电机供电同时参与驱动
4、充电模式：在行进过程中如果电池电量较低，车辆负荷不大，那么系统会通过P1为电池充电；怠速时则发动机的全部能量用于充电。
5、动能回收：P2电机回收动能为电池充电，并联模式P1也可回收。
第一代EDU系统的优点就是2挡变速器能够让发动机和电机都维持在高效运转区间，保证动力和油耗；缺点就是空间占用太多，留给其他部件的空间太小；同时2挡的AMT变速器的平顺做得并不好。
各方面的原因导致了它的应用不广，于是第二代EDU应运而生：
不同于第一代系统的双电机布置，第二代系统采用了单电机+单离合器的布置方案。只在发动机端保留一个离合器，P2电机直接与变速箱相连，是一个平行轴的结构布局。
同时通过一个10挡AMT变速箱控制匹配出多种动力组合方案来兼顾效率和动力。这个变速箱给发动机6个不同的速比，同时电机也有电机4个不同的速比，所以理论上这套动力系统能够组合出24种动力组合。
对比第一代，第二代EDU的优点很明显，就是减少了一个电机和一个离合器，于是对于空间的需求就更小了，为发动机留出了更大的空间，能够使用更大功率的发动机，在电量不足时也能够保证动力输出。
同时这套系统还拥有了更大的拓展，比如深入动力组合的搭配和优化，再比如增大电池电量、增加电机效率、提升发动机效率等都能够在这个架构下完成。
目前EDU混动系统在荣威和名爵的部分车型中使用，知名度和产品力还是有所欠缺的，但目前PHEV市场的火爆相信能够促进上汽在这套系统上的不断提升。
总结：
上汽第一代EDU混合动力系统是通过两个电机、两个离合器加上一个两挡变速器组成，在效率和动力上的平衡比较不错，但受制于空间和平顺未大规模使用；而第二代EDU系统使用了单电机加单离合，但加入了一个10挡AMT变速箱，动力组合更多，兼顾效率和平顺，进步很大，同时后续优化能够不断升级，所以这套系统也是值得期待的。
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