等到下班时分，白日里沉寂的邢台市平乡县河古庙镇工业园，将迎来一天中最热闹的时刻。

工厂里上班的人出现在路上，各色车辆叫嚣着，途经此地的重卡，下班归家的电动车、小轿车，以及各式货车，争相驶过临近工业园的一个十字路口。健力车业那些组装完毕的童车，将和其他工厂的产品一起，从这里出发，去到全国，甚至流向全球。

20世纪80年代起，自行车开始成为河古庙镇的经济支柱，2010年，它所在的平乡县被河北省命名为“自行车名县”。现在，童车是这里的主要产品。

生人会对这里的路况感到害怕，车辆围堵之下，很难找到穿越马路的最佳时机。只在早晚才密集出现的当地人，显然对此已经习以为常，他们骑着电动车、三轮车，更有甚者甚至怀抱熟睡的婴孩，一个机灵从车流中钻了过去。

下班后，工业园附近道路的热闹场面。九派新闻记者曾宪雯摄

【1】风口没有吹到自行车小镇

受疫情影响，国内远途出游受阻，市内及周边游需求大涨，自行车成了今年格外火爆的户外单品，但许多自行车门店的销量并没有明显增长。

“全国都一样，我这个小店也缺货，变速器这一块被日本卡住了。”这天中午，一名客户想在姚志新的店里订购一台五千多元的美利达公路车，无奈店里没货。在河古庙镇，自行车热度并没产生太大影响，掌握此地经济命脉的是童车。

年近四十的姚志新是知名自行车品美利达和捷安特在镇上的代理商，皮肤粗粝黝黑，两只眼睛滴溜溜地转，防备地看着周遭的一切。见到他时，他正一丝不苟地埋头调试一辆喜德盛山地车，忙碌中有一搭没一搭回话，起初他怀疑记者来意，当提到这两年的自行车行情，他的话匣子一下就打开了。

他说，自家两代人都在这里从事自行车生产，但来这里的人们并不愿意花大几千买一辆高端自行车。

河古庙和普通的工业小镇别无二致，成片低矮的金属厂房，繁忙拥堵的运输车辆，并没有随处可见的自行车，当地人日常出行更多时候骑的是电动车。通过肉眼难以看出，这里是除珠三角、长三角和天津以外的第4个自行车产业集群板块。

刚进入平乡县地界，“自行车名城，新文旅之乡”几个大字赫然映入眼帘，此处距离真正的“自行车名城”发源地河北省邢台市平乡县河古庙镇还有十多公里，随着距离越来越近，道路两旁开始出现不同颜色的骑行图标。这些标志物试图告诉你，这里盛产自行车。

姚志新记得，早些年自行车零件城内常常人山人海，在互联网和交通尚不发达的时代，来自全国各地的商人活动于市场内，这里生产的自行车零配件从来不愁销量。

近年来，河古庙童车产业规模逐渐超过自行车，镇子的产业中心也从自行车零件城转移到三公里外的工业园。在整个河古庙镇，生产成型童车的企业有2000余家，每年生产的童车多达5000万辆，占国内市场的47%。疫情之前，每小时有近4万辆自行车、童车产品从这里出发，发往世界各地。

杨小伟家族经营的健力车业见证了河古庙的变化。2000年，杨家人开始涉足自行车行业，当时的健力不具规模，他们只四五个人在家里生产，然后把产品拿到自行车配件城内售卖。2006年前后，杨小伟的哥哥发现儿童自行车市场需求量更大，因此调整了家庭作坊的生产方向。

事实证明，杨小伟哥哥的选择是正确的。转战童车领域后，杨家的产业不断扩张，逐渐从五六人的家庭小作坊升级成为坐拥200多名员工的工厂。

健力车业的车间内，组装儿童自行车整车的流水线正有条不紊运作着。在这间6000多平方米的厂房内，热气扑面而来，工人们在进行焊接车架、喷漆、烤漆工作，这些步骤完成后，待组装到一起的自行车配件将被转送至另两个4000多平方米的车间。

200多名工人中，有戴着眼镜、年纪不大的小伙子，有起袖子、挽着裤腿干活的五六十岁的叔叔阿姨，也有正值壮年的男女。他们不断重复安装轮胎、花鼓、刹车、链条等零件的动作，通过一双双已经熟练到机械的手，这里每天能产出近3000多辆自行车。

【2】国外出现童车热

杨小伟身穿一件简单白T，毫无企业老板的派头，办公室一套陶色的茶具大概是最能彰显他身份的物件。33岁的他待人和善却不善言辞，一边倒掉茶盏中洗茶的热水，一边满脸堆笑地说，“疫情对我们河古庙，其实产生了一些好的影响。”

近两年，学生上网课的时候很多，为了让孩子的居家学习生活更健康，也为了丰富课余生活，许多家庭都产生了购买儿童自行车的需求。在自行车再度火爆之前，童车已经热过了，河古庙因为产量大价格低，在那一波潮流中拔得头筹。

疫情第一年，全国物流畅通后，健力车业童车的订单量较以往增加了200%。车间里两条生产线每天忙得热火朝天，为了完成订单，200多个工人常常要连续工作十几个小时。许多省级代理就守在健力车业的工厂，一旦组装完成，立马开始打包运输，要是哪个客户没盯紧速度慢了，就抢不上这一批新车。“每个代理商也分不了多少，也就一百来台。”杨小伟呷着一口茶，慢悠悠说道。

那是这两年河古庙镇最红火的时候，临近工业园的锦辉大酒店，五六十间客房每天住得满满当当，就连姚志新的小店，也分到了其中一杯羹。

姚志新的车店坐落于已经凋败的自行车零件城内，这里大部分商铺大门紧闭，卷闸门上锈迹斑斑，成排的两层小楼贴满了招、广告，有的字已经缺损，广告布也泛黄、发白，只有两三家店铺外面摆放了几辆沾满灰尘的自行车，作为店铺仍在营业的标志。

在寻常年份，姚志新的车店门可罗雀，但在那个热度空前高涨的当口，连他这里仅有的童车存货都被抢购一空。

如果当时手中有更多货，就能赚更多，提起这个问题，姚志新狡黠的脸上露出了一丝遗憾神色。虽然他也经营着一个工厂，但规模比工业园的企业小很多，配件厂当然先紧着大厂子供货，即便他能接到更多单子，也生产不出更多车。

除了国内市场，国外订单也供不应求。33岁的姚建龙在河古庙镇做童车外贸，主要面向东南亚、中东和俄罗斯。2021年，他手中的订单排到了第二年，最后因实在吃不下不再接单。跑外贸5年，这是他第一次见到这样的市场行情，这一年，在河古庙，像他这样的同行还有很多。

2022年，国内外的童车热度有回落之势，但河古庙很多工厂仍然保持和疫情之前持平的订单量。春夏之交是这一行业的旺季，在刚刚过去的4、5月份，健力每个月都卖出了8万多台童车。按照惯例，下半年国内的销量会下降，但健力车业国外市场占据了三分之一，杨小伟并不担心接下来几个月的生意。

健力车业车间内，工人们在组装童车的流水线上。九派新闻记者 曾宪雯摄

【3】疫情后商家各自找寻出路

平乡县出口型童车、自行车企业多达208家，疫情暴发以来，船运费最贵的时候由以往的五六千涨到了一万多元人民币一个货柜，今年船运费在此基础上有所下跌，但一个货柜仍然需要八千多元。平乡县生产的自行车、童车原本就属于低附加值产业，运输成本的增加，让不少以出口为主的企业主感到头疼。

“只能跟客户去协商，让他们帮忙承担一部分，客户也妥协了。”这是健力应对运输成本上涨的办法。健力车业的出口国主要为东南亚、埃及和墨西哥等一些发展中国家，国外缺货，如果不能承担部分运费，就只能接受货物延迟，损失会更大。

在健力的市场版图中，国内份额占据了三分之二，对于出口成本太高的问题，杨小伟显然没有过分担心，这个酷热的夏天，他的日常就是坐在办公室喝茶，盯一盯单子，再去车间巡视两趟。

对于主营出口业务的姚兴可而言，可就没这么轻松了，这段时间他常常忙得不见人影，在全国各地跑订单，记者约访的好几位主营出口业务的企业主，也因他们临时出差未能见到。

在高昂出口成本的刺激下，姚兴可把整车出口改为零配件出口，再在海外完成组装。如果运送整车，一个货柜大概只能装800台，拆成零件发货，一个货柜能装2000台，运费较发整车节省了一半。变幻莫测的疫情形势让他认识到，单纯依靠外贸订单有很大生存危机，转战国内市场才是长久之计。然而对于他这样一个主攻出口的厂子而言，渠道和人才都是转内销路上必须解决的问题。

互联网高度发达后，河古庙的一些细微之处悄然发生改变。行业兴起之初，外地商人需要带着现金到河古庙下单订货，企业主们记不起从什么时候起，外地客户下单只需通过网络看看图片，如果满意，上就可以直接进行交易。

近两年国内电商直播风生水起，也许这种方法能帮助出口型企业打开国内市场。考虑到像姚兴可这样的童车企业都面临类似的困难，平乡县决定建立县乡两级电商直播基地，不仅在工业园区为企业搭建直播场地，还帮助他们培养专业人才。

每天下午六点，基地的直播工作正进行得如火如荼，“叮叮”的下单提示声此起彼伏。据《中国之声》报道，截至目前，平乡县208家出口型童车、自行车企业，已有53家向内销转型，依托电商平台实现销售收入3200多万元。如今，姚兴可企业的订单已经排到了两个月之后，电商渠道已经打通了销路。

河古庙工业园一物流园内，装车完毕的货物等待发车。九派新闻记者 曾宪雯摄

【4】如何在河古庙打造一个中高端品？

小巧、精致、五颜六色，是河古庙盛产的儿童自行车最大的特点，乍一看很难判断这些自行车品质如何，但仔细一摸，就会发现这些童车的鞍座比捷安特、美利达等中高端品生产的童车软上许多，骑上去车架也不够硬实。

曾有网友在相关短视频下面吐槽，“有的质量真的很差，我买了一个儿童自行车，没几天链子断了，自己接好了，车座断裂，又过了段时间中轴全散架，7岁小孩有多大力气才能把它搞散架。”但也有网友质疑，“怎么不说花了多少钱，一分价钱一分货。”

北京大学城市与环境学院教授王缉慈曾在《河北童车产业调研：合作是解决产业分散难题的关键》中一针见血地指出了河古庙童车和自行车行业发展长期存在的问题，“‘低小散扎堆’不是产业集群，而是集聚陷阱，如果不能持续创新而只靠低成本同质化竞争，是不可持续的。”

低成本同质化竞争导致产品质量一般，在姚志新看来，河古庙未能吃到今年市场变化的红利，除了当地以生产童车为主，跟这一因素也有着必然联系。姚建龙也说，如果将中国的自行车行业进行排序，珠三角、长三角和天津都排在河古庙的前面。

作为土生土长的河古庙人，姚志新家族在这里自行车行业刚刚起步时就已入局，他自有一套经营逻辑，“这是长期以来形成的问题，高端客户不来，低端客户使劲压价，导致这边的生产为了便宜而便宜，配件上每个细节不够完美。”

自行车零件城内，仍开张的商铺门口摆放的童车。九派新闻记者 曾宪雯摄

“我就是喜欢好的东西。”看着店内琳琅满目的山地车、公路车，那都是姚志新的宝贝，他眼里放光，莫名结巴起来，似乎有一种表达不出的复杂情绪。

姚志新说，不指望美利达和捷安特的代理生意能赚多少钱，只是希望镇上的企业主能够到这里看一看，什么是更好的自行车。有一回，镇上有人到店里参观，他高兴地念叨了很久。在自家厂子里，他希望能力范围内能做出相对高端一点的东西。

姚志新曾和大多数河古庙企业主一样，朴素地相信着薄利多销的真理。直到2010年，他在北京认识了一位自行车轮胎经销商，得知一条轮胎可以赚100块钱时，他惊呆了。河古庙的一些自行车配件，利润只有几块钱，这是他第一次意识到，家乡的自行车企业利润率有多低。

此后，他开始代理美利达和捷安特，他想摸一摸中高端自行车的门道，也在琢磨在家乡如何能做出更好的自行车。从那时起，姚志新就希望河古庙也能有一个打响全国的高端自行车品，多年之后，他的这一愿望仍未实现，“高端要有人做，低端也要有人做对吧。”不经意间从嘴里蹦出的这句话，也是在宽慰他自己。

他不得不承认，这里缺乏中高端自行车发展的土壤，工人的操作习惯已经形成肌肉记忆，他们希望在相同的时间内能完成更多工作，至于其他问题，并不在考虑范围内。他曾试图教工人把工作做得精细一些，最后却并没收到很好成效。

作为劳动密集型工业区，河古庙不仅缺乏这一行业的高端人才，人们对所谓的中高端自行车接受度也低。教授工人失利后，姚志新把工厂交给外部的专业团队打理，他心里知道，要在河古庙打造一个中高端品，是一件非常困难的事。

200多元人民币是健力车业出口童车的单价，杨小伟认为，河古庙的自行车和童车在往高质量、高口碑的方向发展，这两年，健力除了做自己的品，也一直在为知名品永久自行车做代加工。

杨小伟承认人才匮乏的问题。在健力车业的车间里，大部分本地工人只能从事重复的简单劳动，工厂的高级技工和管理人员，都是特地从外地请来。

回家乡五年后，姚志新的工厂仍处于默默无闻的境地。他依然怀揣一丝念想，希望未来国内的中高端自行车市场，能有河古庙一席之地。这个日头高悬的正午，一阵热风刮过，车店门口扬起滚滚尘埃，被问及创立的品名称时，姚志新不好意思地答道，“等以后做成了再告诉你。”

九派新闻记者 曾宪雯 实习生 黄巧文

【来源：九派新闻】

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