最近有很多热心观众都在搜派克在做电池行业里叫什么意思这个问题。还有一部分人想弄明白派克电池是哪里生产的。对此，碳百科整理了相关的教程，希望能帮助到你。
尽管一些部件例如芯片等短缺并且电池原材料如碳酸锂飞涨，电动车在去年继续保持强劲增长，销量有望比2021年增长 60% 以上。但是，一个难以忽视的因素是车辆安全。一些全球大型汽车制造商如通用汽车，现代汽车和福特汽车等公司都发生了重大汽车召回事件。尽管电动车起火依然很少见，但重要的是通过防止火势蔓延到电池组外部或至少尽可能长时间地延迟它来为车内的人提供保护。
防火材料可以防止或减缓特定区域的火势蔓延。在动力电池组中，防火材料用于最大限度地降低火灾风险，并在发生事故或热事件时提供防火保护。这些材料具有尽可能长的耐火。可以应用于多个位置。传统的动力电池由许多电芯（cell）组成，这些组合在一起形成一个模组（module），然后形成一个电池组（pack）。这为防火材料的应用提供了多种机会。材料可以应用于电池组周围，外壳内部，盖子下方，模块周围以及电池之间。许多制造商会使用多种选择的组合来提供尽可能最好的保护。
然而，当前动力电池行业的一个主要趋势是提高派克（pack）效率，目的是提高能量密度，同时降低复杂和成本。简而言之，更多的电池组空间被电池占用，而不是那些实际上不储存能量的组件。
小编了解到，近日，英国总部在剑桥的知名咨询公司IDTechEx在最近的研究中发现，自2015年以来，不包括电芯在内的材料减少了 50% 以上。这来自更优化的材料使用和派克策略。这里的一个关键步骤变化是电池到电池组的设计。在电池到电池组的设计中，模组结构被移除，所有电池直接组装在一起形成电池组。这减少了组件的数量，从而简化了制造并降低了成本。这种方式以cell to pack（CTP）这个名字广为人知。宁德时代的麒麟电池就是采用其公司的第3代CTP技术。而比亚迪的刀片电池和特斯拉的4680电池组也是采用类似方式。
图1：特斯拉4680电池包
这种CTP策略看起来简单，但是必然引起人们对安全的关注。因为没有彼此分开的电池模组，如果一个电池进入热失控，是什么阻止它在整个电池包中传播？材料仍然可以应用于盖子下方或覆盖外壳，但如果所有电池都进入热失控，这些选项将很难防止火灾从电池包中向外蔓延。
因此，防火材料需要隔热，电绝缘，重量轻，舒适，易于使用和成本低并提供防火保护。这听起来像是一项艰巨的任务。
小编了解到，随着技术的提高和方法的改进，一些防火材料已经在使用。例如，气凝胶越来越受欢迎，它们以前曾经因为处理等存在较大问题，但是，当前材料供应商将它们封装起来在使用。而另一种防火材料封装泡沫也在广泛采用，这些泡沫除了具有上述特外，还可以轻松分配，就地膨胀并有助于在电池周围提供结构。“即插即用”替代品也是另一种选择，例如，带有防火添加剂的压缩垫可替代软包电池之间通常使用的压缩垫。
IDTechEx咨询公司也对防火材料的发展进行了预测，在之后的10年中，防火材料的年需求量会增长 13 倍。
小编认为，防火材料等的发展和进步，为动力电池包能量密度的增加提供了重要保障。随着更先进材料的出现，人们会越来越满意电动车的体验。
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