中国本田年生产量是多少？最近有很多老铁都想知道答案。还有一部分人想了解本田一年销量多少辆。对此，碳百科整理了相关的教程，希望能帮助到你。
近日，东风本田举行了2019年第80万辆新车发车仪式。与一般品举行生产线新车下线仪式不同，由于新车从下线到装车运输还需要花费一定时间，所以我们也可以理解为，东风本田本年度新车产量已经在好几天之前就超过80万辆的大关。
结合汽车厂商产销接近的惯例，今年东风本田的年度销量应该也会落在80万辆左右，这一数字与之前从77万辆调升到80万辆的目标十分接近。
自2016年第十代思域上市之日起，东风本田就和产能不足结下了不解之缘。即便算上今年正式投产的第三工厂，目前东风本田的设计产能也仅仅只有每年63.2万辆。也就是说东风本田以63.2万辆设计生产能力，完成了至少80万辆的实力生产，生产线综合使用率超过126%，而这样的状态在东风本田已经持续了三年之久。
东风本田产品之所以能够热销，显然与过硬的产品力不无关系。思域和CR-V分别是该品在轿车和SUV领域的王产品，贡献了品半数以上的销量。而INSPIRE以及XR-V等车型同样表现不俗，共同推动了品销量的提升。甚至为了节约产能，东风本田还不得不舍弃了销量相对落后的杰德。
无独有偶，与东风本田一样陷入产能不足，遭遇甜蜜的烦恼的还有广汽丰田。广汽丰田近几年来的表现也相当稳定，凯美瑞和汉兰达同样是同级别产品中的标杆。汉兰达定位合资中型大七座SUV，深受消费者认可，终端市场上始终一车难求。而凯美瑞自换代以来，销量稳步提升，从其目前越来越少的终端优惠，以及已经无法快速攀升的销量数据来看，显然这款产品也被固定产能给限制住了。
目前广汽丰田正处于产品全面TNGA化的进程当中。其中刚换代上市的雷凌目前市场表现相当突出，也证明了TNGA下产品力的提升获得了消费者的广泛认可。可以预见的是，明年继续引入TNGA架构打造的威兰达，以及后期将会引入的换代汉兰达，将会促使广汽丰田销量的进一步提升，届时广汽丰田的产能将更加吃紧。
写在最后
在今年车市整体走凉的大环境下，我们听到了太多的品产能闲置，甚至要变卖工厂的新闻。但是我们同时也看到了，日系品在今年异军突起，无论是合资品的本田、丰田，还是豪华品雷克萨斯，产销量都达到了历史高峰。这一现象充分体现了，任何品想要取得长足发展，过硬的产品一定是第一要义。日系品今年以来取得的成功也值得更多品加以借鉴！（文/钟奕）
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