来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 曹莉

编辑 | 小L

充满变数的2022年终于过去。疫情放开后，新的启程到来。

今年刚开年，有企业选择了退市，也有一大批企业正在悄悄为冲击IPO做准备。自2022年末开始，不断有物流企业拟上市的新闻传出。2023年，物流领域又有哪些资本动作？下面跟随笔者一起关注一下吧。

盛丰物流更新招股书，拟纳斯达克上市

2023年1月26日，来自福建福州的盛丰物流集团的实质控股股东SHENGFENG DEVELOPMENT LIMITED（以下简称“盛丰物流”）在美国证监会(SEC)提交更新后的招股书，拟于美国纳斯达克上市，股票代码SFWL 。

其于2021年5月20日在SEC秘密递表，于2022年9月9日在SEC首次公开披露招股书，此后一直冲击上市。但最终盛丰没能在2022年完成上市。

（来源：美国证监会截图）

招股书显示，盛丰物流计划以5美元的价格，发行500万股股票，募资规模约2500万美元。

盛丰物流2020年、2021年营收分别为2.87亿美元、3.47亿美元；2022年上半年营收1.67亿美元，上年同期营收为1.64亿美元。2020年、2021年净利分别为604万美元、664万美元；2022年上半年净利为245.5万美元，2021年同期的净利为167.1万美元。

成立于2001年的盛丰物流，是一家专注于国内货物仓储、公路运输、市区配送的综合物流企业。作为中国领先的合同物流服务提供商之一，聚焦重点行业。盛丰物流以仓运配解决方案能力为基础，以仓储网络与公路运输为核心，通过推进全国物流网点布局。主要为客户提供综合物流解决方案，包括B2B 货运服务、云存储服务、增值服务等。

而此次盛丰物流选择在美国上市，一方面是由于国内对于物流企业的上市审核非常严格，而美国审查相对较松；另一方面，盛丰物流的运营模式更符合美国零担物流企业的标准。（详细分析内容见运联智库历史文章：《盛丰不告诉你：转型上市背后，合同物流的新解》）。

北京燕文物流上会前夕撤回IPO申请

2023年1月13日，证监会公布《第十八届发审委2023年第9次工作会议公告》，公告中称北京燕文物流股份（以下简称：燕文物流）作为本次发审会唯一一家拟上市公司，于1月18日上会。

据了解，燕文物流原拟于深交所主板上市，发行股票的数量为不超过2,000万股，占公司发行后总股本的比例不低于25%。燕文物流计划通过本次IPO募集9亿元，计划分别用于智能分拣及转运一体化项目、全球跨境物流大数据平台建设项目、车辆购置项目、补充流动资金。

成立于1998年的燕文物流，作为国内从事跨境出口电商综合物流服务的首批企业之一，主要产品和服务包括国际快递全程业务、国际快递揽收及处理业务、其他业务三类。

2023年1月17日晚间，证监会又披露了《第十八届发审委2023年第9次工作会议公告的补充公告》。公告显示，因燕文物流已向证监会申请撤回申报材料，因此发审委决定取消对其发行申报文件的审核。

锦江航运冲刺上市，估值超200亿元

2023年1月6日，上港集团旗下锦江航运（集团）股份（简称：“锦江航运”）递交招股书，拟登陆上交所主板。锦江航运计划募资30.25亿元。此次计划发行15%的股权，以此计算，锦江航运估值达到202亿元。

锦江航运是一家综合航运公司，主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，专注于深耕东北亚、东南亚和国内航线。截至 2022年6月30日，公司共经营40艘船舶，包括25艘自有船舶和15艘租赁船舶，总运力达到3.62万TEU。根据Alphaliner的数据，公司总运力位列国内集装箱班轮公司第8位，世界集装箱班轮公司第35位。

2019年、2020年、2021年、2022年1-6月，公司实现营业收入分别为33.39亿元、34.3亿元、53.72亿元、32.51亿元；同期，实现归属于母公司股东的净利润分别为3.51亿元、4.65亿元、12.26亿元、9.89亿元。

公司主营业务突出，主要为班轮运输服务收入，各期主营业务收入分别为32.01亿元、33.23亿元、52.3亿元和31.6亿元，占比均保持在95%以上。公司其他业务收入主要为集装箱堆存业务和航运代理业务等，占营业收入比重较低，对经营业绩影响较小。

2022年12月27日，中国国际货运航空股份（下称“国货航”）IPO正式启动，公司拟募资65.07亿元于深交所主板上市。证监会披露，12月21日国货航深市主板IPO已获受理，保荐机构为中信证券。

2022年11月30日，南方航空物流股份在香港联交所网站上发布了一份公告，公司向中国证券监督管理委员会广东监管局提交上市辅导备案申请材料。南航方面表示上市尚处于前期准备阶段，因为物流公司拟在境内上市尚需获得中国证监会、上海证券交易所和香港联合交易所等监管机构的核准或者批准。

早在2021年6月，东航旗下的东航物流在沪市主板上市，成为民航混改“第一股”。目前来看，国内三大航——中国国航、南方航空、东方航空） 物流板块混改上市有望在2023年齐聚A股。

禾赛冲刺纳斯达克，2022年前9个月营收7.93亿元

2023年1月17日晚间，禾赛科技向美国证监会（SEC）提交招股书，拟在美国纳斯达克上市，有望成为“中国激光雷达第一股”。

招股书显示，2019年至2022年前9个月，禾赛科技实现营业收入分别为3.48亿元、4.16亿元、7.21亿元、7.93亿元。毛利率方面，2019年至2022年前三季度，禾赛科技的毛利率分别为70.3%、57.5%、53.0%和44%。

禾赛科技在招股书中表示，IPO募集所得资金净额的约25%将投资于生产，包括建造新生产设施以及购买新的生产测试设备；约35%将用于研发，包括研发下一代ASIC以及进一步投资于软件解决方案；约40%用于一般企业目的，可能包括潜在的战略投资和收购，目前尚未确定任何具体的投资或收购机会。

截至目前，禾赛科技累计交付超10万台激光雷达，已获理想、集度、路特斯、高合、长安、上汽等10家主流乘用车厂累计数百万台的量产定点。自动驾驶客户包括Aurora、Zoox、TuSimple、NVIDIA、Nuro、美团、百度、文远知行等。

禾赛科技于2014年创立于上海，是全球自动驾驶及高级辅助驾驶(ADAS)激光雷达的领军企业。目前，禾赛科技激光雷达产品可广泛应用于具有高级驾驶辅助系统的乘用车或商用车；提供客运和货运移动服务的自动车队，以及其他应用，如送货机器人、街道清扫机器人等。

友宝二度递表港交所冲刺港股无人零售第一股

据港交所信息披露显示，2022年12月16日，总部位于广东深圳的北京友宝科技股份向港交所更新招股说明书，拟在香港主板挂上市。

本次系友宝第二次向港股发起冲击，公司曾于今年5月27日首次递表，但最终招股书宣告失效。此前，友宝曾于2016年在全国股转系统挂，后于2019年摘。据北京证监局资料，友宝曾计划在创业板上市，但在2021年3月终止了上市辅导之路。

友宝成立于2011年，是一家无人零售经营商，通过自动售货机网络布局市场。公司主要业务包括智慧零售业务、供应链运营服务、数字增值服务与其他。

据招股书，2020年、2021年及截至2022年9月30日止九个月，友宝分别产生净亏损11.84亿元、1.88亿元及1.96亿元。截至2022年9月30日，公司累计亏损14.54亿元。

路歌第三次递表港交所

2022年12月29日，数字货运平台路歌的运营主体合肥维天运通信息科技股份（简称“路歌”）向港交所递交了上市招股书。这是该公司第三次递交申请，此前2021年11月12日、2022年6月29日他们曾两度申请上市，但均以资料失效告终。

据招股书显示，路歌在2019年、2020年、2021年和2022年前三季度，营收分别是35.605亿元、46.656亿元、62.973亿元、47.106亿元。募资计划用于升级并加强数字货运业务，扩大卡友地带及卡加车服，增强研发力度及加强技术能力，招募额外销售、营销及运营人员，以及用于运营资金等。

资料显示，路歌成立于2002年，是一家做数字货运平台的企业，是国内首批获得“无车承运人”试点单位。自主开发的“路歌物流电子商务平台”，是集物流服务交易、物流过程管理和协作流程对接为一体的互联网+物流平台。

侨益物流冲刺深交所上市，拟募资6亿元

2022年6月，侨益物流股份（下称“侨益物流”）在中国证监会提交了招股书，准备在深圳证券交易所主板上市。2022年11月25日，公司完成了招股说明书（申报稿）预披露更新，并在证监会相关网站进行披露。

本次冲刺上市，侨益物流计划募资5.88亿元，其中3.18亿元用于肇庆高要侨益物流节点建设项目，1.28亿元用于散货船舶购置项目，4269.92万元用于信息化建设项目，1亿元用于补充流动资金。

资料显示，侨益物流成立于2010年1月。目前，该公司围绕大宗农产品的进口和内贸，为客户提供以货运代理、船舶代理、仓储服务和运输服务为主要环节的第三方综合物流服务。其股东包括侨益集团、建发股份等。

世盟供应链加快IPO进程

2022年6月22日，第三方物流企业—世盟供应链管理股份（下称“世盟股份”）向深交所提交了IPO申请获受理，拟登陆深交所主板市场，保荐机构为中金公司。

世盟股份专注于为跨国制造企业提供定制化、一体化、嵌入式的供应链物流解决方案。

招股书显示，世盟股份拟发行不超过2307.25万股，计划募集资金4.78亿元，将用于世盟供应链运营拓展项目、世盟运营中心建设项目、世盟公司信息化升级改造项目、补充营运资金。

日日顺供应链拟冲刺创业板IPO上市

2022年11月16日，日日顺供应链科技股份（下称“日日顺供应链”）递交首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书（申报稿），拟冲刺创业板IPO上市。

本次拟公开发行不超过6561.83万股，占发行后总股本的比例不低于10%，公司预计使用募集资金约27.71亿元，其中23.01亿元将用于智能物流中心项目；1.38亿元将用于仓储设备智能化项目；2.21亿元将用于物流信息系统数字化和智能化项目；5280.67万元将用于最后一公里网络触点建设项目；5870.48万元将用于自营运力提升项目。

日日顺供应链是供应链管理解决方案及场景物流服务提供商。2019年、2020年、2021年及2022年上半年公司分别实现营业收入103.46亿元、140.36亿元、171.63亿元和79.54亿元；分别实现归母净利润2.73亿元、4.22亿元、5.68亿元及3亿元。

报告期内，公司不断拓展非关联方业务，海尔系客户及阿里系客户对公司的收入贡献整体呈现下降趋势，但业务占比仍然相对较高。

凯雪冷链获北交所IPO批文

据北交所显示，凯雪冷链2022年2月25日通过北交所上市委审议，3月11日，公司向证监会报送北交所上市申请。当前已获注册。公司拿到了证监会发行批文，接下来将进入公开发行环节。

公开资料显示，凯雪冷链主要从事运输制冷设备和冷链末端制冷设备的研发、生产、销售及技术服务，并为客户提供冷链产品解决方案，已成长为行业头部企业。

公司此次拟IPO募资2亿元，主要用于向高端扩产，进军特种车空调市场。公司指出，IPO募投项目达产后，将可生产特种车空调系列产品15,000 台/年，末端制冷设备60,000 台/年，包括军用车空调、民用工程车空调。

星星冷链拟在上交所主板上市

2022年11月25日，上交所显示，浙江星星冷链集成股份（下称“星星冷链”）预披露更新。

星星冷链是一家冷链设备制造商，为客户提供商用、商厨、家用及医用等制冷设备和产品，也是冷库工程建设服务及配套设备提供商。

招股书显示，2019年—2021年，星星冷链营业收入分别为49.9亿元、53.1亿元、57.5亿元；净利润分别为3.4亿元、1.72亿元、1.74亿元；主营业务毛利率分别为26.49%、17.29%和16.53%。

星星冷链计划募资15.42亿元。其中，6.89亿用于浙江星星冷链集成股份台州新生产基地建设项目，1.5亿用于浙江星星冷链集成股份智能化改造项目，5327万用于浙江星星医用冷链设备台州年产9万台医用冷链终端设备技改项目，2亿用于智能化改造及产能扩建项目（徐州），4.5亿用于补充流动资金项目。

中策橡胶拟冲刺上交所IPO上市

2023年1月6日，中策橡胶集团股份主板IPO获上交所受理。

据悉，中策橡胶此次拟公开发行股票数量不超过1.97亿股，且全部为新股，数量不少于发行后公司股份总数的10%。

此次拟募资总金额为70亿元，将用于年产650万套全钢子午线轮胎绿色5G数字工厂项目、年产250万套全钢子午线载重轮胎生产线项目、中策橡胶（建德）春秋厂区改扩建及仓储配套项目—全钢子午线轮胎车间Ⅴ建设项目、中策橡胶（天津）高端绿色轮胎制造产业链提升改造项目、研发项目升级及信息化建设技术改造项目以及补充流动资金。

公司的主要产品包括全钢胎、半钢胎、斜交胎和车胎等四大类别，分别适用于不同车辆类型及道路情况。

招股书显示，中策橡胶于2019年、2020年、2021年及2022年上半年公司分别实现营业收入275.07亿元、282.62亿元、306.01亿元和152.15亿元；分别实现归母净利润14.38亿元、20.01亿元、13.86亿元及5.76亿元。

旷视科技IPO之路一波三折

2019年，旷视科技向资本市场发起冲击，几年时间里，从港交所到科创板，旷视科技的IPO之路堪称一波三折。

2022年5月16日，上交所科创板披露的信息显示，根据《科创板首次公开发行股票注册管理办法（试行）》第三十条的相关规定，恢复旷视科技（下称“旷视科技”）发行注册程序。

这意味着，旷视科技将继续推进上市进程。据了解，旷视科技的上市申请于2021年3月获得受理，已于同年9月初获得上市委会议审议通过，并于2021年9月30日递交注册。

资料显示，旷视科技主要聚焦于物联网场景的人工智能公司，面向消费物联网、城市物联网、供应链物联网三大核心场景提供经验证的行业解决方案。

当然，除了上述已披露招股书的物流领域的企业之外，还有一批企业在低调谋划上市中。

近期有消息称，京东正考虑把物流地产和工业电子商务子公司上市的选项，预计这两个部门将分别通过此次IPO（首次公开招股）融资约10亿美元。据悉，京东已与潜在的财务顾问就上市事宜进行了内部和外部讨论，最早可能在今年上市。

此外，公司倾向于将两个子公司在香港上市，但最终上市地点等细节等尚未确定。

更早前，2022年1月，前身为国美物流配送事业部的安迅物流宣布了独立IPO计划。

安迅物流CEO韩磊早前在媒体专访中披露，安迅物流已有IPO计划，目前处于引入战投阶段。

与许多家电物流企业一样，安迅物流的前身是国美电器物流配送部，负责国美商品的仓储、调拨、配送业务，属于整个公司供应链的一部分。自2012年起，国美物流配送事业部开始独立运营，成立安迅物流，向第三方物流配送企业转型。

2022年8月安迅物流“打包”注入了国美零售。独立了近10年，至今尚未实现，两次拟IPO计划均被搁置。

其实，近几年来，出生商流转战物流的玩家，IPO之路都不算顺利。“企业物流如何能成功社会化”，一直是行业内热议的话题。

总的来说，物流行业是一个竞争激烈且分散的行业，挨过了大疫三年，我们再无理由推说企业发展受阻，接下来，就是要真枪实战的下场比赛。

于企业而言，上市从来都不是企业发展的终点，而是开启新一轮竞争的手段。唯有充分的竞争才能给客户带去价比更高的物流服务体验，才能带来整个物流行业的升级。物流市场发展趋势整体向好，但我们仍然面临增长机遇和挑战。