随着国内疫情全面放开，人们对2023年的经营有了更多期待？2023年轮胎市场复苏情况如何？哪些轮胎市场会有更多机遇？

下面小邦根据国内国际经济形式和轮胎行业周期现状，对2023年的轮胎市场进行的10个预测，如有讲的不恰当的地方，欢迎底部留言区不吝赐教。

1、国内轮胎需求先抑后扬

轮胎需求和国内经济复苏是同步的，伴随着全国进入后疫情时代，全国各地全面开放，人们由“不让出门”变成了“不敢出门”，员工感染造成了工厂生产受影响、物流延期，国内经济发展面临巨大压力。

根据钟南山团队预测，预计广州第一波感染峰值可能会在明年一月中上旬到二月中期到来，三月中上旬进入平稳阶段，乐观估计在明年上半年可恢复到疫情前的生活状态。

（放开后的北京街面）

因此，2023年上半年国内经济还是会面临疫情的不断冲击，轮胎需求持续低迷。最早第二季度，最晚下半年中国可恢复到疫情前的生活状态，轮胎需求会大幅度提升。

2、轮胎价格先涨后稳再跌

2023年还没有到来，2023年的涨价通知单却已经来了。本次涨价风暴原因主要有三个：1、轮胎生产成本持续高位，轮胎企业已经赔了一年的钱了，企业也需要盈利；2、年底轮胎企业需要回款，尤其是上市企业，需要涨价去库存，不然2022年度的财报就更加难看了；3、年前涨价也为春节后经销商大会促销政策预留空间。

但伴随着美国不断加息，美元回流美国，全球经济疲软，同时俄乌战争对全球供应链的影响也会得到修复。因此，全球大宗原材料炒作将会被遏制，轮胎制造成本也会降低。

国内经济恢复，轮胎价格会稳一段时间，下半年国内轮胎企业产能释放，部分轮胎厂家为抢占市场，可能会采取降价促销的措施。

3、全球经济疲软，出口轮胎市场下滑

其实，今年10月份中国轮胎出口数据已经不行了。根据海关数据，2022年10月，汽车轮胎出口量53万吨，同比减少0.2%，不过好在出口金额还在增加，汽车轮胎出口金额88.91亿元，同比增加11.1%。

但11月份却是超预期下跌。数据显示，今年11月，新的充气橡胶轮胎出口量为55万吨，环比减少5万吨，同比下降15.7%；出口金额为98.8亿元，同比下降2.6%。按条数计算，11月新的充气橡胶轮胎出口量，为4072万条，环比减少47万条，同比下降22.6%。

2023年，海外加息和货币紧缩持续、全球衰退预期渐浓、生产型和消费型外需收缩。据测算，若美元加息后升值1%，全球贸易量将下降0.7%。

海外货币利率的不断抬升，可能使高杠杆的家庭、企业甚至金融机构陷入破产风险，由此造成的需求抑制将冲击全球贸易，我国轮胎企业也难以置身事外。

因此2023年中国轮胎出口市场下滑是大概率的事件。

4、国内轮胎小厂迎来生存危机

中国轮胎一半的产品都要出口到海外，尤其是中小型轮胎企业，严重依赖外贸市场，外贸市场下滑、销售额下滑引发的资金链收紧，会引爆部分中小型轮胎企业的债务危机。

同时，中小型轮胎企业在国内也面临两大挑战，一方面中国大力淘汰落后的产能，因为资金问题没有及时更新环保设备的部分中小型轮胎厂也会面临生存危机。

另一方面国内轮胎大厂纷纷扩建新的产能，也会大幅度挤压中小型轮胎企业的销售空间，因此中小型轮胎企业2023生存现状将依然严峻。

5、中国主要轮胎企业利润得以修复

2022年，受货币超发、全球供应链扰动等因素，原材料价格持续高位，而国内持续防控隔离导致轮胎需求低迷，轮胎企业不得不忍受高额的成本，“赔钱”卖轮胎，尤其是上市轮胎企业的利润表惨不忍睹。

2023年影响中国轮胎企业利润的两项不利因素将减弱。首先，海外不断加息和货币紧缩政策，大宗原材料价格炒作会抑制，轮胎企业成本会大幅度降低；另一方面，国内疫情放开，经济复苏，轮胎需求也会大幅度改善。双重利好下，国内主要轮胎企业的利润相比2022年会得以修复。

6、卡客车轮胎需求得以修复

2022年各大轮胎种类中，最惨的莫过于卡客车轮胎。受困于商用车销量持续走低和大范围疫情隔离政策，物流停运、货运需求降低，卡车轮胎的需求也持续低迷。

同时，轮胎运输重要的两个行业，房地产市场低迷和国家整治重污染行业，轮胎需求也受到了非常的压制。

2023年卡客车轮胎需求将会得以修复，主要原因是：1、疫情防控防控，物流系统快速恢复；2、商用车销量触底反弹，根据中汽协预测，2023年商用车市场将迎来触底反弹，2023年总销量预计可达380万辆，同比增长15%；3、中国推出“金融十六条”，开始大力救助房地产行业。

但从长期来看，中国商用车胎需求量难以再出现较高增长。一方面因此轮胎里程越来越高，部分轮胎企业的产品里程可达40万公里、60万公里，轮胎更换需求大幅度降低；另一方面伴随着中国经济发展进入新的阶段，难以保持较高的增速，同时产业升级，大批重污染企业淘汰、新基建替代老基建，对于商用车轮胎的需求也难以提升。

7、新能源车专用轮胎持续火热

乘联会预测，2023年预计新能源乘用车批发达到840万辆，增30%。而2023年常规燃油车批发预计1510万，同比下降10%。伴随着更为节能、环保的新能源汽车快速崛起，未来，燃油车市场的销量或将进一步缩水。

伴随着新能源汽车销量爆棚，2022年，国内外大部分轮胎企业均推出了新能源汽车专用轮胎产品。

燃油车销量持续降低，导致轮胎企业、尤其是在配套领域强势的外资轮胎品不得不尽快推出专用轮胎产品。2023年新能源汽车专用轮胎将有两个新的情况出现：1、配套领域国产和外资轮胎将会展开激烈的争夺；2、新能源商用车专用轮胎新品将会集中发布上市。

但对于替换市场来说，新能源汽车的保有量不是很大，新销售的新能源车原配轮胎还没有到磨损更换时间，会导致2023年替换市场新能源汽车专用轮胎的销量不会太高。

但对于轮胎经销商和轮胎门店来说，2023年可以逐步布局新能源汽车服务，培养人才和学习相关的技术，为以后打下基础。

8、碳中和下，企业绿色制造趋势加快

中策橡胶董事长认为，对于中国轮胎企业来说，“双碳”目标是需要克服的最大难点之一，实现该目标必然对中国经济结构进行重大调整，高耗能产业将受到限制。

在轮胎行业，世界上一些头部企业正积极践行绿色低碳发展战略，打造“绿色”品，探索可持续发展之道。

比如，近期法国米其林宣布，到2050年其轮胎将实现100％可持续发展，其宣称目前轮胎制造所用的零部件中，近30％为天然、可回收或其他可持续原材料制成。

日本普利司通目标是到2030年，将其总CO2排放量比2011年减少50％，长期环境目标是到2050年，成为“碳中和”公司。

德国大陆集团的目标则是从2020年起采购的电力将全部来自可再生资源；到2040年，其所有的生产流程都将实现“碳中和”；最迟到2050年，将从价值链端到端，全面贯彻落实“碳中和”目标，从而实现整个业务的“碳中和”。

关于低碳与循环利用，2023年将会有越来越多轮胎企业提高低碳、非石化原材料使用率，加强制造过程节能减排技术研发和应用，促进产品的循环利用，助力行业“碳中和”目标提前实现。

9、轮胎经销商渠道进一步扁平化、数字化

税务总局发布消息称，金税四期将于今年年底完成。随着12月份逐渐走完，金税四期上线的时间越来越近。

随着金税四期的开启，税务部门将通过大数据的分析比对，公户转私户、找发票抵税、个人卡交易、虚开发票、大量员工个税零申报等等这样的行为，来稽查比对你是否有偷税漏税，从而，走量的“平价轮胎”将成为历史。

税金四期一出，走量的“平价轮胎”轮胎经销商别说赚大钱了，既有可能被税务部门请去喝茶。

而进一步削减销售层级，提高数字化将会大幅度降低轮胎流通环节的税务成本。同时轮胎销售价格透明化、产能过剩现状没有得到改变，伴随着5G应用的普及，主要轮胎企业渠道管理系统上线，未来轮胎销售层级将会大幅度削减，轮胎数字化将会逐步得到实现。

10、虎猫狗加速扩张，下沉到县域市场

在汽车后市场门店连锁平台，经历了野蛮生长阶段、跑马圈地阶段后，大中型城市已经趋于饱和，广大的县城及乡镇市场或将成为汽服连锁的下一个万亿级蓝海。

2022年，途虎已经开始行动，大力发展县域市场，据相关数据显示，截至2022年9月，途虎养车下沉门店已经覆盖全国35%县市。截至10月，途虎养车下沉门店数量超过1300家，成效卓著。

2022年，受困于资金问题和市场低迷，其他互联网连锁巨头的扩张步伐放缓。随着2023年疫情时代结束，市场需求量增加、加上较宽松的融资环境，2023年将是互联网连锁企业跑马圈地的关键一年。

疫情进入后时代，很多行业人士看好2023年，但小邦认为，2023年的市场并没有大家想象的那么容易。

主要有三个因素：

短期因素，疫情大规模传播还没有结束，大家从“不让出门”变成了“不敢出门”，导致12月份的汽服市场更加冷清。明年上半年疫情反复下，消费还是会受到压制；

中期因素，全球经济持续低迷，全球经济危机2023年出现的概率大幅度增加，全球经济动荡必然也会对国内市场造成影响。

长期因素，中国经济难以保持较高的增速，三年疫情+房地产多年对居民消费能力的透支，消费信心恢复、居民消费观念转变等不利因素，2023年的汽服市场和轮胎市场快速复苏是需要打个问号的。