最近有很多朋友都在搜昂克拉怎么样这个问题。还有网友想弄明白新款昂科拉怎么样。对此，碳百科整理了相关的攻略，希望能为你解除疑惑。
随着年轻消费者的日益增多，小型SUV的竞争也日趋白热化起来。大众推出了新车T-Cross，日产和本田则分别对逍客、缤智/XR-V进行了改款，而美系带头大哥自然也不甘落后的，它迅速给自己旗下的小型SUV车型做了改款换代，推出了全新一代昂科拉。
说起昂科拉，早在七年前它就高举着“年轻就去SUV”的旗号，拉开了小型SUV市场的序幕。如今七年过去了，市场确实如别克所想，年轻化成为了主流旋律，全新一代别克昂科拉带着别克许多全新的尝试又重回人们的视野，实力究竟如何呢？恰好疆哥在七夕情人节那天参加了全新一代昂科拉的试驾活动，所以接下来就分享一下这款车的试驾体验，让大家看看它的实力怎么样。
单纯从外观来看，昂科拉的实力还是很强的，车头用的是家族式的外观设计，点阵式格栅中网被细长的飞翼式镀铬饰条贯穿连接，搭配上底下运动气息满满的熏黑保险杠，看着很有精致犀利的感觉。比起上一代的“胖小子”外观，新一代昂科拉可不要帅气太多，果然，胖子都是潜力股，一旦瘦下来，不是帅哥就是美女。
车身侧面则是力量感满满线条设计，中间的腰线从车头一直延伸到了尾部，变相拉伸了车子的纵向视觉长度，底下的线条则是把轮拱挽着连接在一起，结合上那有些许车身颜色的骚轮毂，吸睛能力可不要太强。疆哥在做静态拍摄的时候，就遇到了两个被它的颜值吸引，还过来问价的小姐姐。可惜疆哥只有试驾的权利，不然铁定带小姐姐去兜兜风。
车尾的设计就比较简洁了，不过小面积车窗、高位置尾灯和厚重熏黑下包围这三样组合在一起的时候，还是潮流气息满满的。
内饰方面，虽然还是强烈的别克家族味道，但在具体的细节上它还是存在着许多不同之处的，像中控台位置，昂科拉就用了四种不同材质来拼接组合，看着不仅档次感十足，摸着还细腻有质感。
而且在中控显示屏的下方，昂科拉还保留了大量的实体按键，这进一步保证了盲操的便利性。档杆位置倒是什么按键都没有，驻车按键都被放在了方向盘的左下方，看和用都挺方便，但初次接触的话还是要习惯一下才行。
不过也是因为按键的减少，档杆后方才得到进一步的扩大，并且为了让这个扩大空间的利用率更高，别克把昂科拉的水杯储物格设置成了挡板隔开的样式。只要把挡板放对槽，能放的水杯就可以进一步扩大，对于那些喜欢用大杯或喝大瓶水的消费者来说，这是个福音。
采用拼色设计的座椅不仅样式好看，舒适度还很高。虽然没有配备座椅通风功能，但那块和布面类似麂皮绒的面料，无疑能有效改善夏天皮质散热不良这个缺陷，这个巧思值得点赞。
原本疆哥是有些担心在昂科拉2570mm轴距下，后排空间会有些不足的，但实际体验时却发现后排其实坐着并不窄。一米七的人坐好之后，头部还有接近两拳的空间，腿部则有接近两拳三指的富余。
动力方面，全新一代别克昂科拉拥有两套动力总成，15T车型采用1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率为92kW，最大扭矩为180N·m，官方百公里油耗5.7L；另外20T车型采用1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩260N·m，官方百公里油耗5.5L。两款发动机分别匹配6AT手自一体变速箱，和CVT无级变速箱。
疆哥试驾的这台昂科拉，搭载1.3T发动机+CVT无级变速箱的20T顶配版本，在起步过程中，车子的提速性能还是相当不错的，虽然匹配的是CVT变速箱，但因为调校灵敏的缘故，猛踩油门还是有轻微的推背感。
当车速到了80km/h左右时，不大脚踩油门提速的话，车内还比较的安静的，只有些许的胎噪传入车内。而在这个车速下，想继续提速超车时，也不用担心发动机排量小动力不足的问题，深踩油门还是有着源源不断的动力爆发的，毕竟那媲美本田1.5T发动机的数据可不是盖的。
而在遇到颠簸路面需要制动减速时，可以发现刹车踏板的脚感相当不错，既不像一些日系那么软绵绵，也不像部分大众车那样硬邦邦，制动力也相当的线性。
在进入颠簸路面时，昂科拉那套前麦弗逊+后扭力梁的底盘悬挂，硬度还是比较适中的，整体感也很强，不过对大颠簸的处理不够透彻，好在面对小坑洼时，它能把振动过滤得比较干净。
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