拉一车婆娘去旅旅行

好几年前，我有一位身价过十亿的老大哥（其实比我大不了几岁），心血来潮买了一个好几百万的房车，然后说了一句让我们特懵逼的话：“我要拉一车女大学生出去旅游”……结果，女人没拉成，拉着我们几个男的去近郊吃了个路边摊，然后就回去了。

这是我第一次近距离的接触房车，特别是老大哥的话让我记忆深刻，我当时的想法非常简单，就是一个可以拉着女生出去旅游的房子，走到哪里黑，就在哪里歇，也没深想，无非就是像最早的高尔夫球、游艇一样，就是老板们可以玩开心的道具，离普通人很远。但是，自从因为脑细胞开始做空岛项目，接触了不少的房车行业的从业人员，才知道，房车未来几年内很有可能改变中国，改变很多普通人的旅游体验，这将是下一个即将飞速发展的大行业。

国内外数据差距对比

这段时间和做房车相关产业的朋友聊得比较多，比较直观的比喻就是在不久的将来，房车将变得跟“徒步”的感觉一样，变成大众的旅行方式。房车行业在国外已经有100多年的历史了，据统计，在美国有15%的人口参与到自驾车旅游当中，并且依旧在逐年增长当中。美国1/3的旅游土地以露营形式存在，有超过1000万的人常年住房车，自驾车旅游营地更有2万多个，2014年露营人数就已经达到2900万人次，仅露营地的年收入就超过200亿美元。亚洲的国家中数日本的自驾车旅游开发较早，其次是韩国。

让我们来对比一下数据，国外的房车营地欧洲和美国，各有2万个左右，而中国不到1000个，国外的房车欧美各有1000万台，而中国房车只有2万台。而且政府方面现在也是准备大力发展这块，房车露营旅游将成为“十三五”旅游投资重点，将大量建造自驾车、房车营地，加快旅游业的改革和发展，到2020年鼓励社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。这一系列的数据都说明中国房车露营行业真正的春天已经到了，然而同时这也是一项宏大而艰巨的任务，完成这项任务的关键在于打通汽车和旅游两大产业，到2020年争取房车数达到100万辆。

国内房车露营行业史

让我们先来回顾一下房车露营行业这几年在中国的发展，2000年左右中国才有房车，2000年到2012年之间，房车一般是明星、老板们商务用的房车，比如GMC，2012年到2015年才陆续有一些汽车厂家、机构进入这个行业，行业开始萌芽。2015年是房车的发展元年，国家的政策支持、资本、人才开始进入了，而且市场上的普通消费者这个时候逐渐有了对房车露营的需求。预计到2020年，中国可能有从现在的不到1000个营地增长到5000-10000个房车营地，而房车数量从2万台上升到100万台，所以房车露营行业的机会是大大的有。

我来用人话来解释一下什么是房车营地，我以前想当然的觉得有了房车就可以周游天下了，拿营地来干什么，从国外的经验来看，房车营地还真需要，你可以把它想象成高速公路上的服务站，不过是加强版的服务站，不仅可以加油、补水、吃饭、维修，而且这种营地还在风景很漂亮的地方，有很多一样的房车游客，可以一起看露天电影，开party，还有帐篷区、房车区、木屋区、多功能活动区、综合服务中心等等，总之涵盖了吃住行娱购游的方方面面，国外80%的房车营地是盈利的。

接下来，我将从不同的角度来说这个即将兴起的大产业，看看自己现有的社会资源、团队基因从哪个板块进是最靠谱的。

从用户角度来看

房车露营的消费者也是逐步成熟起来的，根据国外的经验，会分为几个阶段：

房车1.0阶段：

这个阶段消费者是属于尝试阶段，一般都是租房车出游，所以这个时候的房车租车会比较好做，价格也可以接受，一天租金几百到1000左右，一家人开房车出行3、5天还是一种很酷的体验，而且还有专门的房车旅游团，有专业的人带着很多房车一起出行。

房车2.0阶段：

这个阶段消费主要是自己买房车了，不要觉得现在好像提到房车就好几百万，其实有很多实惠价格的房车，比如我朋友游牧者自己设计研发，然后找汽车厂家生产的房车价格也才30多万，而且超酷超豪华，而且像奇瑞、华晨、大通这些大厂也有20多万、30多万的房车，而且不一定要买一体式的房车嘛（自行式房车），比如可以买一个房车拖挂，从美国进口的拖挂才10多万，很便宜，而且在欧美市场中，拖挂式房车占有70%左右的份额，普通的小轿车就可以拉着满世界跑。但是在中国的许多地方，政府把拖挂式房车与货车混为一谈，要求驾驶员必须有A2驾照，而且对自行式房车也有种种限制，不过相信政府想发展旅游，这些法规也会与时俱进的。

房车3.0阶段：

到这个阶段应该就算是高级玩家了，自己改装房车，相信到时候会有很多房车改装厂出现，就跟买了个房子还需要装修装修一样，我看国外还有人把火车的外壳拿来改装成房车的，超酷，不过，就不知道到时候咱们特别正直正经的政府同意的尺度有多大了。

从现在开始到2020年，中国的房车营地要从几百增加到5000到10000个营地左右，现在主要有三种角色在做房车营地。

第一类：

大型企业，他们以占资源为目的，比如制造QQ车的奇瑞汽车，现在正在想方设法拿土地打造营地，特别是一线的景区，比如奇瑞途居旗下龙山露营地、黄山露营地和扬州国际露营地，他们这类主要是看长期利益，利益主要是从土地增值和营地日常经营中获得，比如现在拿地很便宜，但是几年以后可能会翻很多倍，甚至数十倍，哪怕土地是租的，如果氛围起来了，分租转租出去的租金也是很可观的。

第二类：

第二类是房地产开发商和当地土豪老板的在建造房车营地，看中也是土地未来增值空间，土地是中国最赚钱的，而且这些老板们已经从房地产行业中尝到过了甜头了，所以他们会延续他们的房地产思路到旅游地产当中去。

第三类：

原有土地主，反正地已经有了，荒在那里可惜了，还不如做点什么，所以就把自己的荒地改造成了房车营地，不仅可以促进地价的增值和也可以多少有些业务的营收。

但是，毕竟现在是中国房车行业的幼儿期，这些房车营地基本都不赚钱，只有当有一天，房车旅游消费爆发的时候，才能实现经营性盈利，所以只有有足够的资金实力、能等上几年的人才能这样干。

从国外的经验看，做营地做得比较好的有美国的KOA公司，专门做营地连锁，已经有50多年的历史了。KOA露营地连锁拥有500多家露营地，遍布整个北美，仅在美国，几乎所有好玩的地方和国家公园附近都会有KOA露营地的存在，无论你去哪里，KOA都已经在那里了，每个KOA营地都一定会有营位、木屋、有线电视、小型烧烤炉、自行车租赁、篝火、迷你高尔夫、无线网络、游泳池、划船、钓鱼等设施或者服务，体验做得非常好。

美国KOA的数据

我顺便分享一些美国KOA的数据：

房车的主要消费时段是节假日。KOA提供的营地类型中，客户中有37%的人是夜宿(主要是满足经过此地的过路客的露营需求人群，一般都是短期客人);

33%的人是把KOA当成周末、假期旅游目的地(主要为200公里半径内的客人服务;季节性客人经常把营地作为他们的第二个家。);

7%的开房车的人是长期逗留型。（营地提供现场或当地景点，吸引远距离的客人长期住宿。）

房车消费者的主要同行者第一是伴侣(63%以上)，第二是小孩(37%)，第三就是宠物(36%)。

在KOA营地住宿设施方面，77%的人睡的是房车，12%的人使用小屋，11%的人使用帐篷。帐篷主要为自驾小轿车旅游者服务。

在美国，房车出行的主要目的是省钱。据调查，开着房车去旅游比传统的旅游方式更经济实惠，比自驾游或是飞机、旅馆的花费要低。即使考虑到购买、维修房车的成本，一个四口之家的房车旅游可以比常规旅游节省高达74%的开支。一次出游连续驾驶时间超过4小时，房车使用者的数量就会超过一般的自驾车人数，也就是说，房车旅游在长途旅游中的优势非常明显。

从房车制造角度看

未来几年房车的增长量应该是迅速的，但是除了大型的汽车企业，其实个人和小公司也有机会从这个切入点来分一杯羹，我先说大的。

第一类：

一些国企的汽车制造商纷纷在房车这一板块发力，比如华晨、上海大通等等，他们的优势是体量大、成本低，但是缺点就是市场反应慢。

第二类：

传统的汽车改装和制造企业，自己研发和生产房车，特别是给日韩、澳洲房车做代工的，他们造起车来也是轻车熟路。

第三类：

是属于设计类的公司，提供好的房车设计方案，比如外观和内部结构，完了找代工厂来加工，这块小公司、小团队就能干了，比如圈子里这一块做得比较好的游牧者。

从房车服务角度看

大家应该都知道美国淘金热的故事，淘金赚钱不赚钱不好说，但是在路上给这些淘金的人服务，卖水，卖牛仔裤的却赚得盆满钵满，所以接下来几年的房车行业淘金热中，也会出现大量的服务配套公司，而且比较适合中小企业、甚至个人从这个角度切入。

第一种：

既然现在有那么多人、那么多资本想打造汽车营地，所以营地的设计公司火了，这几年生意超级好，其中代表有ODM营地设计团队，专门做营地布局、营地功能分区、营地产品的规划等等工作。

第二种：

做房车俱乐部，做旅行体验，一边出租房车一边组织游客一起成团去旅游，并且拥有某种主题，比如：戈壁上的音乐之旅、高原观星空之旅、美食之旅，其中比较有代表性的是游牧者房车俱乐部，之前有提过，他们是自己来设计房车然后找工厂来代工，原本的商业模式是想以卖车为主的，但是行业的高速发展过程中，发现技术核心始终在厂家手中，而且厂家有钱有资源，在未来的博弈中未必占优势，所以核心业务转向去做旅行体验，他们在行业中已经初露头角，各种很有故事、会玩的人群，年轻企业家、纹身师、DJ、音乐人都纷纷加入他们房车路线中，甚至李亚鹏、窦靖童都加入了他们的旅行。

第三种：

给房车露营营地做配套，比如提供装备、帐篷、木屋、集装箱等，这块做得比代表性的有猎户座，提供各种野奢帐篷。

第四种：

随着整个行业的发展，还会出现营地管理公司，就像酒店管理公司一样，专门帮一些营地项目做运营，做人才培训等等，这块，目前在中国应该是还没有的。

房车营地的软实力

保守估计，2020年的房车旅游会变成旅游形式的常态，在以后，还会带动其他的相关产业，，甚至营地房地产，不过目前困难也非常的多，人才少，资金少，产品和服务还不到位，车、营地、服务等等还做得很初期，最多只是硬件上的发展，很多软件上的发展还需要很长的时间来沉淀。

比如美国的KOA还有自己的KOA大学，所有的员工都是那里毕业的，KOA每年会有6次将各营地员工集中到一起，一起来学习关于露营的知识。他们的毕业证就是一件KOA黄色T恤，所以KOA员工被称为“黄衫军”。他们知识渊博，可以帮助你规划目的地和路线。

看到穿着印有KOA黄T恤的人，你就会知道：KOA就在附近。每个营地的黄衫军大多是当地人，如果露营客想知道当地一些不出名、但是非常值得一去的地方，问黄衫军就可以。比如：城镇某个角落里的小店，那里的甜甜圈非常好吃；或者某家汽车维修店的修车师傅最可靠。重要的是，如果游客们因为黄衫军的错误信息而受到损失，可以投诉，所以不用担心“托儿”，这些软实力部分的服务是中国房车行业需要走很多年才能沉淀下来的东西。