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4月2日，在第二届中国产业链创新发展峰会“新能源汽车产业发展论坛”上，国家科技成果转化基金新能源汽车子基金合伙人兼总裁方建华表示，我国新能源汽车产业经过几十年的发展已进入快速增长期，这是构建“双循环”新格局的最佳实践，也是创新链、产业链、资金链和人才链深度融合的结果。未来一段时间内，新能源汽车产业发展将有十大趋势。
一是2023年新能源汽车销量将接近1000万辆；二是2023年L2级辅助驾驶将突破1000万辆；三是“芯荒”等供应链紧张缓解，锂电池材料价格将大幅回落；四是中国制造正在引领全球汽车产业变革；五是国内主机厂及电池厂一超多强格局基本形成；六是动力电池技术路线基本确立，钠离子电池迎来商业化元年；七是新能源汽车扁线电机渗透率快速提升至50%，SiC为代表的第三代半导体规模化应用；八是燃料电池商用车规模化交付，换电重卡、电动轻卡等工业车辆将迎来爆发式增长；九是车路协同的自动驾驶中国方案逐步被认可，“4D毫米波雷达+摄像头”成为感知系统的重要支撑；十是结构性产能过剩凸显，行业洗牌远未结束。
在销量方面，据悉，2022年中国新能源汽车的销量为688.7万辆，预计2023年中国新能源汽车销量会在900-1000万辆之间，同比增长50%；2025年市场渗透率将超过60%，2030年有望突破2500万辆。
方建华说，MCU等芯片短期紧缺的情况得到缓解，而BMS电源管理芯片、存算一体的AI芯片受制于先进制程和技术迭代，国内企业仍需加强自主创新。同时，随着动力电池上下游产能释放，锂电池相关原材料，尤其是正负极材料、电解液、隔膜及相关辅材的价格将大幅回落，目前电池级磷酸锂价格基本为20万元至30万元/吨。
在市场方面，2023年开始，我国自主品牌占国内市场的份额有望从1/2上升至2/3，也有望成为第一大出口国，并逐渐占据全球市场的10%以上份额。在无人驾驶方面，安全是无人驾驶需要解决的核心课题，车路协同将跳出车的局限，将目光投向路端。
此外，到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000到1200GWh，但目前包括电池厂、整车厂与其他跨界企业对外公布的产能规划已达到4800GWh。过剩的都是落后产能，优质产能仍然稀缺。
方建华表示，随着新能源汽车有关政策退出、新能源和燃油车企轮番降价，整车企业将经历一轮洗牌，未来没有核心竞争力的、超六成以上企业将面临洗牌风险。
（原标题《销量近千万、“芯慌”将缓解、锂电池价格回落，新能源汽车发展面临十大趋势》）
（作者：深圳特区报记者 周雨萌 文/图）
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