最近有很多兄弟都想知道关于客车车身五大片结构是什么的答案。还有其他网友想搞清楚大客车车身结构特点有哪些。对此，碳百科收集了相关的攻略，希望能帮助到你。
去年五月，比亚迪发布了自己旗下首款搭载CTB技术e平台3.0的全新车型比亚迪海豹，也正是因为CTB技术的赋能，让海豹在六个小时的预售时间内，订单就突破了两万台。
与比亚迪相CTB相对的，则是零跑C01的CTC技术，据说特斯拉也已经开始在新款车型上应用CTC。
那么CTB和CTC究竟有何区别呢？哪一个才是未来行业的发展前景呢？我们一起来看看。
首先，需要明确的是，这两个词其实大同小异。
CTB技术是将电池继承于车身，也就是将电池包作为一个单独的零件，安装于整车底盘上，与传统方案不同的是，CTB技术取消了车身下地板，将电池包的上盖和车身底板相连接，以此完成电池车身一体化设计。
CTC技术则是直接将电芯安装在一体冲压成型的车架地板内，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构。
CTB和CTC好在哪？
相较于传统的电动汽车而言，两者舍弃了电池包，所以有以下优点：
1、空间利用效率提升，续航更长
省去了传统电池包结构后，可以容纳更多电芯，自然可以让电池容量更大，续航更长。
2、车内空间更大
传统电池包要布置在底盘的上方，如果不加高车身和离地间隙，势必侵占纵向空间。
改用CTC或CTB技术后，这部分空间就可以释放出来，比如比亚迪海豹，车里明显高了不少。
3、安全有所提升
直接用强度更高的车身框架包裹电池，也是让电池的保护结构和车身结构融为一体，既可以让电池得到更好的保护，也可以加强车身的结构强度，对于安全有所提升。
4、操控更好
相比于传统电动车，采用CTC或者CTB技术后，也能进一步降低重心，而更低的重心也能带来更好的操控。
说到这里，想起了早期的手机电池。
早期的手机电池绝大多数是可拆卸的，但随着智能手机的不断发展，消费者对厚度、重量、能等方面需求上升，电池最终走向集成化不可更换电池并发展出快充。
或许，将来集成化程度更高的CTC/CTB电池将成为主流。
有优点，当然也有缺点……
目前遇到的问题
比如直接将电池和底盘封装到一起，不利于后期的维修、维护，如果电池出现损坏，将大幅提升维修成本。
而高修车成本，也必将推高车辆的保险费用，毕竟对于消费者来说，后续的养车成本是即为敏感的话题。
如何把新技术的应用，与消费者关心的养车费用相结合，是接下来发展的关键。
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