北有能源·南有矿产·还差一颗苹果·狂吃狂吃···摘录了各位大神的数据及观点先鞠个躬。

泛亚中线·老挝

2021年12月3日沉睡的泛亚铁路网被再度激活，中国至老挝的铁路正式开通。一条铁路通向一个仅有727万人口、191亿美元GDP的内陆国？这是一条让整个西南人民走向致富的铁路，也是引爆整个东南亚的核心示范区。

老挝有这么大的能量决定中国西南的命运？老挝确实没有这个能量，但整个东南亚有。老挝是打通东南亚的第一步，是整个泛亚铁路的一部分。中老铁路只是其中的一个分支，是前哨站。先不谈整个东南亚，先说老挝的意义才明白东南亚的意义。

老挝有元古宙高级变质片麻岩和片岩夹斜长角闪岩；古生代变质海相火山沉积岩系和少量的片岩、砂岩、泥岩、灰岩等；中生界砂岩、黏土、泥岩、灰岩；新生界砾岩、砂岩、页岩、粉砂岩和少量的玄武质熔岩、火山灰、褐煤层等。其中元古宙地层零星分布于东部，古生界和中生界分布于老挝的大部地区。老挝共有西北、北中、南部3个褶皱带。西北部北北东向印支期褶皱带主要由泥盆系-三叠系组成，北中部北西-北北西向海西期褶皱带主要由奥陶系-石炭系组成，南部北北西向印支期褶皱带主要由变形较弱的中生代陆相沉积岩组成。老挝断裂带发育，主要有北东向、北东向和北西向3组深大断裂及其次级断裂，前几天刚地震。

老挝矿产资源部的官员透露，近年来老挝批准许多矿产项目，但仍有大量未开发矿产资源。已批准的矿产项目只占国土面积的21%，其中只有3%被开采。据该部一项初步勘查显示，老挝大约有金矿石储量1700万吨；铅锌矿石80万吨和可用于提炼290万吨铜的1.82亿吨铜矿石。此外还有锡矿石160万吨、铝土矿1.25亿吨、铁矿石1400万吨、石膏1.28亿吨、钾盐矿石3.9亿吨和煤矿石储量3.74亿吨。老挝大地构造位置处于印支板块的中心位置是东南亚成矿带的重要组成部分，也是我国“三江”成矿带的南延部分。老挝矿产资源丰富，目前已发现有铁、金、铜、铅、锌、钼、锑、锡、锰、铝土矿、钾盐、石膏、煤、宝石等20余种矿产。

有矿没用得把矿运出去，所以老挝人只能守着矿干瞪眼人均GDP只有2600美元。老挝从2016年开始搞15年远景规划，希望引进投资到老挝来修铁路，把老挝从陆锁国变成陆联国。陆联国老挝依靠铁路成为中南半岛的心脏。这条铁路的建设也是对整个东南亚有利的，东南亚部分国家愿意积极参与。

最早泛亚铁路·Trans-Asian Railway-TAR这个概念，是1950年就提出过，1960年代联合国亚洲及太平洋经济社会委员会，拟定了一项贯通欧亚大陆货运铁路网络的计划，打算修建一条总长14080公里，贯穿新加坡、伊斯坦布尔，一直延伸到欧洲，甚至到非洲的铁路网。泛亚铁路一直搞到2006年11月，各国交通部长才完成最后谈判。这个涉及28个国家、规划长度达8.1万公里的超级铁路网在亚洲大陆已若隐若现。将欧亚大陆连为一体。

东盟从昆明出发，经中线老挝、西线缅甸、东线越南、到达柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡及印尼。

老挝的矿产刚好跟云南和四川省形成互补，云南作为有色金属大省，相关加工业本来就有优势，而四川要发展工业有人口优势有三线建设的工业基础（据悉云贵陕的蓝领正迅速的向四川靠拢），就缺矿产资源、能源与出海，把缅甸和老挝拉进来，老挝有矿产，缅甸、柬埔寨及广西有出海口和能源，欧盟、中东与东盟有市场，西南的工业就能快速起飞了。中国帮助东南亚地区搞定基建，既能让东南亚人民走向富裕，也能让中国西南走向繁荣。

12月3日中老铁路开通前，整个老挝只有3公里铁路，这3公里还是泰国为了方便老挝人过去泰国打工，延伸到老挝境内的。当年越战胡志明小道大部分途经老挝，美军在这里投下了两亿枚炸弹，现在境内还留下了上千万枚未爆弹，导致老挝到处是封闭无人区。这么困难和危险的地方，这么高的成本和风险，修桥铺路比缅甸难几倍日本、欧美国家是肯定不愿来修铁路的？

世界上有哪个国家会愿意帮老挝修铁路？能救老挝的只有中国。

中老铁路最后是老挝出资33%，中国出资7%，中国在老挝的企业出资60%给建起来了，铁路将先由中国运营一段时间，期满再移交老挝。这么困难的地方，中国的基建狂魔，硬是只花了五年把中老铁路给修通了！

这一段中老铁路建成，是点燃中南半岛的重要支点。

让老挝人民先富起来,700万人口GDP翻番事情不大！

泛亚西线·缅甸

中缅铁路共1920公里，2011年达成备忘录2014年打算开工建设，2020年昂山姐姐被围。

缅甸位于孟加拉湾东海岸，国土面积67.7万平方千米，海岸线长达2655千米，有160余年的油气开发历史。根据缅甸官方在2014年1月第二届海洋油气峰会上公布的数据，其石油探明储量为1.6亿桶，天然气探明储量为22.5万亿立方英尺·约6372亿立方米，从目前的勘探情况来看，未探明储量潜力巨大。 根据已掌握的地质资料分析，缅甸共有17个大小不等的沉积盆地，其中陆上14个，海上3个，这些盆地共划分为104个区块，其中海上51个，陆上53个。

目前中缅铁路中国段，设计时速140公里，全长330公里。项目总投资257.3亿元，大理至保山段2008年6月开工建设，预计2021年建成。保山至瑞丽段2014年7月开工建设，预计2023年建成。路经苍山、怒山、高黎贡山、怒江、澜沧江、西洱河，桥隧比达75%，到2021年11月15日，终于将全线架设成功，从大理到瑞丽，以前得走六个小时，以后只要两个多小时。

而缅甸段就麻烦极了。缅甸段分为三个阶段，第一阶段是全长410公里的木姐到曼德勒，这段线路2020年1月缅甸交通部颁发了可行研究报告，中铁递交了环境评估报告但还在等开工。铁道建在曼德勒之后，会在这里分成两段。第二段是曼德勒-内比都-仰光，有了可行研究报告，但没有环境评估报告，八字没一撇。第三段是曼德勒到皎漂港，全长810公里，也是有可行报告但没环评。

中国是希望建一条昆明-大理-瑞丽-木姐-曼德勒-皎漂的铁路线，而缅甸对修路到皎漂没太大兴趣，一是美国和日本从中从梗，缅甸还要在乎美日的想法；二是他们更希望早点建曼德勒-内比都-仰光这条线，先让他们的城里人过上好日子再说。现在曼德勒到皎漂和曼德勒到仰光的线都暂停了，双方还在谈，但木姐到曼德勒这条线大家利益一致，预计到2026年能建完。

为什么美国和日本就非得在缅甸跟我们过不去，想尽办法阻止我们修曼德勒到皎漂港的铁路。因为皎漂港这里有中缅原油管道和中缅天然气管道。中缅原油管道建成于2017年4月，从皎漂港的马德岛一直延伸到瑞丽，已建成30万吨原油码头，年产能为2200万吨，中缅天然气管道建成于2013年7月，从缅甸拉姆里岛也延伸到瑞丽，这两个管道至2020年5月，向中国输送了原油3000万吨，天然气265亿立方米，同时也向缅甸输送了46亿立方米天然气。缅甸从这两个管道中收取了5亿美元的过境费。美日两国担心中国现在接手了皎漂港，将在这里建成可停靠30万吨级的远洋客货轮船的港口，如果曼德勒到皎漂港的铁路建成，就能保证这块区域的经济和军事安全，会打断美国对马六甲的控制，而日本是不想看到中国的崛起。

中国对皎漂港的建设，将来会保证更多的石油天然气不走马六甲海峡，形成地缘安全，这些天然气将直接供应给中国西南的四川、贵州、云南、广西、重庆等地。

中缅铁路建成，一是能源可以安全地进入中国，从缅甸或广西直接出海销售产品，中国大西南的经济就可以起飞，三是通过大基建反哺东南亚各国，比如缅甸、老挝的资源可以卖得出去提升经济发展。

泛亚东线·越南

东线越南那边在忙什么？越南本来地形最好成本最低，但越南处处防范中国，原先提出的从河内到胡志明的南北高铁计划，共投资558亿美元日本来建，老龄化严重的日本哪里玩得动基建，同时也忙着诺贝尔计划？日本上一届首相菅义伟上台访问第一个国家为越南，现在这条高铁多少年了至今没有开修，双方还在扯皮，建成时间已经改到了2045年，投资金额还在不断上涨，那时候全东南应该都被中国建完了。

东线整条线是从昆明驶向胡志明市，跟西线一样，中国段老早就建好了，昆明-玉溪-蒙自-河口共370公里，2014年已全部建成通车，云南河口跟越南老街隔河相望，越南老百姓踮着脚希望铁路早就修过来，越南却嘤咛一声投进了日本人的怀抱，搞到现在东线还没个结果。

中老昆万铁路的通车，是整个东南亚国家的示范，跟谁都等不来国家基建落地，交给中国只要五年。

中国

东南亚泛亚铁路建成，各国家的矿产、能源卖得出去，自己的基建打通、物价下降，旅游、文化都会蓬勃发展。而最后所有的铁路线会汇集到昆明将收集各路资源，也能通过交通向东南亚培养出一个巨大的消费品市场，昆明，必将建成为大东南亚的经济中心！成为整个东南亚的省会！

泛亚铁路的影响仅仅成就云南吗？不，它还将直接影响到西部的四川、重庆、广西、西安。

把中国西南地图拉进来，泛亚铁路还只是宏观规划的一片小区域，中国有更大的世界观在等着你来体验。

国家的顶级规划中，东南亚泛亚铁路的旁边摆放着另一张规划图，关系着西南各省的命运。这张规划图，叫“西部陆海新通道”。该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省份，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，运行时间比经东部地区出海节约10天左右。西部陆海新通道位于我国西部地区腹地， 北接丝绸之路经济带， 南连海上丝绸之路， 协同衔接长江经济带， 在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

中国经济现在是形成东南区域极富裕，其他各区域都被拉开差距的基本盘，而且差距是越来越大。中国东南区域有点像发达国家，其他区域有点像发展中国家，广东、浙江、江苏跟贵州、云南、广西人民的生活水平不在一个级别上。西南、西北、东北经济都急需得到解放，不能搞出这么大的贫富差距。

2035年，西部陆海三条新通道，分别是重庆至贵阳至南宁至北部湾、重庆至怀化至柳州至北部湾、成都至宜宾至百色至北部湾三大通道。平陆运河和黄百铁路的连接，将为广西、云南、贵州等省区，及西南、中南、西北地区开辟更方便、更经济的出海口。

而成都、重庆、西安会成为中国新的生产制造中心。

广西从南宁和钦州各延伸出了一条铁路线，接入到泛亚铁路，广西也可以分配到整个东南亚的矿产和市场资源。成都是核心中的核心，是交通、物流、生产的大中心，另外重庆、南宁、昆明也十分重要，重庆连接的是长江水道，可以把长江到出海口的资源连接起来，昆明是整个大东南亚的中心，南宁镇守北部湾。

中欧班列·泛亚铁路·西部陆海新通道联动，能让中国西南地区在欧盟与东盟之间盘活，让成都、重庆、南宁、昆明、贵阳、成为西南地区重要的工业重镇或商贸中心。改变·六省一市养中国。

中欧班列·泛亚铁路·西部陆海新通道联动，会形成更大的世界，叫亚欧非大陆。

中美

中国自从2010年以来经济增速不断下行探底，从10%以上下降到最新的4.9%。何时能稳住依然不可知；消费、投资、出口三驾马车除了出口比较景气，消费萎靡，投资不振，何时能再次启动很不确定；以房地产为首的传统行业对经济的拉动作用越来越弱，以新能源、半导体为代表的新兴产业跑步前进，但由于整体规模较小还不足以弥补房地产为首老产业的停滞甚至萎缩带来的负面冲击，中国的经济结构调整和产业升级之路还远未完成。

美国在美联储和财政部货币财政史无前例的刺激下，美国经济已经从去年新冠疫情冲击下V型反弹成功，国内消费旺盛，通胀高企，失业率稳步走低，美股不断创出历史新高。金融寡头和科技巨头牢牢掌控世界经济金字塔的顶端，攫取超额利润；除了高端制造业依然占据相当优势，比如飞机制造、航天军工、生物医、半导体等，大部分中低端制造业已经转移到国外，或者被国外竞争者打垮；医疗、教育、金融等服务业发达，在全球依然占据明显优势。美国经济欣欣向荣的背后也有其不易克服的困境。

中美经济博弈未来最终胜负手在于美元霸权地位能否维持和新一轮的科技革命带动的产业革命谁能占优。中国在新一轮技术革命产业革命中目前与美国可以说基本并肩前行，如果能在半导体、工业软件、航空发动机等卡脖子领域完成突破，中国在实体经济领域完成对美国超越的概率很大。当下中美双方面临的共同困境是高债务，中国是企业和居民高负债，影响经济增长；美国是对外净负债高，负债率高，影响美元稳定。中国如果不能摆脱债务困境，经济下滑趋势很难稳住，GDP总量超越美国将越来越困难。未来10年将是中美大国博弈白热化的时期，双方各有优势，都有最终胜出的机会，目前美国总体优势略大，美元稳住当前的经济增长趋势就不会输，一旦美元崩溃美国将输得体无完肤。中国还需破釜沉舟完成技术的攻克和超越，完成制造业向中高端的产业升级，金融改革取得突破人民币走出美元体系的制约，届时中国将迎来民族复兴！