最近有很多朋友都想得到中国有多少军用无人机的回答。还有其他网友想知道我国有多少军用无人机。对此，碳百科准备了相关的教程，希望能帮助到你。
无人机被认为是未来战争的新趋势，同时也是建设智能化军事体系的重要力量。此前笔者在网上看到很多关于介绍我国无人机的文章，但笔者认为都不够客观，所以本文笔者就我国无人机发展以及仍需突破的三方面不足展开理智论述。
我国“翔龙”战略无人侦察机
无人机，即“不载人飞机”，包括无人直升机、无人固定翼机等，广义上的无人机还包括平流层飞艇、高空气球等。从应用领域来看，无人机可分为军用、民用以及消费等三种类型，本文着重论述军用无人机。
在军用无人机领域技术实力雄厚的当属美国，其察打一体无人机技术处于第一梯队位置，具有代表的为捕食者系列无人机，分为三个型号，即捕食者A、捕食者B、捕食者C。在伊拉克战争期间，美军曾出动十几种不同用途的无人机，这其中就包括16架RQ-1“捕食者”无人机，有9架RQ-1A执行侦查任务，7架RQ-1B执行攻击任务。
RQ-1“捕食者”无人机
以RQ-1A“捕食者”无人机为例，配备有合成孔径雷达系统，可通过卫星通信向后方实时传输所获取的侦查信息，飞行高度在7295米左右，活动半径为3700千米，雷达反射面积在1㎡以上，相对来说其战场生存能力较弱。
相对RQ-1A来说，于2001年首飞的RQ-1B无人机能有了显著提升，也成了一款名副其实的攻击型无人机，搭载FJ44-2A涡喷发动机，有6个武器外挂架，高航时也是其最大特点，在18300米左右的高度，可飞行30小时以上。
RQ-1B无人机即MQ-9“死神”无人机，属于捕食者B系列无人机，在阿富汗战争期间，美军使用MQ-9发射“海尔法”导弹精确摧毁了对方一辆坦克，这是使用无人机发射精确制导导弹的首次实战。
MQ-9 “掠食者”无人机挂载的GBU-12“宝石路”（Peway）激光制导炸弹
近年来，各国在无人机方向研究的重点集中于蜂群无人机研究，美国国防部曾将“蜂群能力”列为无人机系统的15项关键技术之一。目前美国研发的蜂群无人机项目包括“小精灵”无人机、“郊狼”小型无人机等。以“小精灵”无人机为例，利用轰炸机或者战斗机为平台，可在防空火力圈外释放“小精灵”无人机群，以实现战场情况侦查、指挥、控制、武器发射等。
美国新款X-61“小精灵”（Gremlins）小型无人机
此外，2020年6月，美空军发布了“下一代多用途无人机”信息征询书，包括通用原子公司、洛克希德·马丁公司在内的多家公司对该项目进行竞标，从公布的概念图来看，基本都采用飞翼布局，其目的是为了满足长航时察打，洛克希德·马丁公司提出要发展高低端搭配的无人机家族，其高端无人机在外形设计方面和RQ-170很类似。
RQ-170无人机
再来看我国无人机的研发情况，相比较于欧洲国家，我国在这方面的研究起步较晚，但如今发展趋势总体呈集中爆发、多点突破，具有代表的当属“彩虹”系列、“翼龙”系列、“利剑”无人机。
“翼龙”无人机是一款多用途无人机，可实现侦查、监视以及攻击任务，尤其是“翼龙-3”无人机，其综合能已达世界第一梯队。有不少人将“翼龙-3”和美MQ-9“死神无人机”做对比，笔者看来，“翼龙-3”在一定程度上可完全碾压后者。
“翼龙-3”无人机
载弹量方面，“翼龙-3”有9个武器外挂点，挂载能力在2.3吨左右，可同时挂载多枚空地导弹，包括天雷-2、蓝箭-7等，在实战情况下，可对地面装甲车或者其他目标进行定点摧毁。此外，还可搭载空空导弹，如此一来“翼龙-3”还具备夺取制空权的能力，续航时间更是达到了40小时。而MQ-9“死神”无人机挂载能力仅为2.1吨左右，续航时间35小时。所以从这个角度来看，“翼龙-3”的能在MQ-9“死神”无人机之上。
MQ-9“死神”无人机
此外，还有“彩虹”系列无人机，具代表的为“彩虹-3”无人机，是我国首款能实现察打一体的无人机。本世纪初，我国将无人机研发重点转向察打一体发展，但受限于当时的技术水平，只能在“察”或“打”之间取舍，而“彩虹-3”无人机的出现让我国基本进入了无人机察打一体时代，随后的“彩虹-4”无人机则正式进入了察打一体先进水平。还有后来的“彩虹-7”以及“彩虹-10”无人机更是掀开了我国无人机发展的新篇章。
“彩虹-7”隐身无人机
“彩虹-10”倾转旋翼无人机
就上述来看，我国军用无人机的发展似乎已无懈可击，但笔者认为，仍有三方面不足仍需突破。
其一、我国军用无人机谱系仍待完善。
和战斗机类似，无人机也可分为中高空、远程、重型无人机，在实战情况下，不同类型的无人机可发挥各自的作用，形成高低搭配，阶梯配置。以美国为例，拥有RQ-180高空无人机、MQ-9B中空无人机，RQ-4“全球鹰”远程无人机，在重型无人机领域，据此前的一则消息称，美国通用原子公司正在研发一款全新的重型无人机，可挂载16枚导弹，载弹量更是MQ-9“死神”无人机的4倍。
RQ-180无人机
可见美国在中高空、远程、重型无人机领域发展都较迅猛，而且无人机谱系较为完善。在这一点上，我国稍显不足，因此，这是第一个需突破的不足。
其二、发动机能力不足。
其实这是一个老生常谈并且在短时间内很难解决的问题，航空发动机一直被认为是飞行器的心脏，其关乎载弹量、最大起飞重量以及可飞行时间。美国以“全球鹰”无人机为试验平台，已开启了核动力无人机的研发工作，以往军用无人机的巡航时间在几十个小时左右，而一旦该项目研发成功，巡航时间可提升至数月乃至更久的时间。
“全球鹰”无人机
不光如此，2012年，美国还与波音公司签订了新型燃料电池为动力的无人机研发计划。但不得不说的是，我国在航空发动机领域近年来取得了不小突破，涡扇系列发动机就是一个典型例子，但在小型高航时无人机发动机方面的发展仍有不足。
其三、高端芯片和传感器。
这个问题一直以来是我们的短板，高能的芯片和传感器在很大程度上影响无人机的能，例如无人机的稳定、精确以及感知能力等。而高端芯片一直被国外垄断，因此在芯片领域我们存在不小的技术壁垒。另外，高端智能传感器也是类似，从全球来看，高端传感器被美国、德国、日本所垄断，博世、意法半导体、霍尼韦尔等传感器制造商占据了我国传感器市场的70%左右。
芯片
但上述问题在短时间内很难取得突破，也很难实现弯道超车，究其根本，我们缺少基础研究，所以这是我国在军用无人机领域需突破的第三个不足，甚至说是致命短板。
诚然，我国在军用无人机领域已有了自己成熟的技术体系，而且现有军用无人机的综合能已达世界第一梯队，这对于发展起步较晚的我们来说，已实属不易。但同时我们要看清楚自己的不足，因为只有突破这些不足和短板，我们才能再次取得根本的突破和进步。
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