轮毂为什么oem？最近有很多朋友对这个问题干到困惑。还有一部分人关心轮毂为什么是五辐的。对此，碳百科收集了相关的内容，希望能帮助到你。
随着车辆全民化，车辆配件也越来越被大众需求。其中，轮毂作为车辆的重要配件，具有提升整车观赏的特质，也因此受到年轻消费者的欢迎。在消费者不断拉动汽车消费下，中国汽车零部件工业逐渐成长，随之轮毂行业也逐渐发展壮大起来。
目前，我国从事各类铝合金轮毂生产加工的企业近200家，每年的轮毂生产值达到1.8亿只，每年还不断有老企业扩产、新企业兴建的现象。单纯从产量、企业数量来讲，我国已经是当之无愧的轮毂生产大国了。
那么，作为‘轮毂生产大国’，我国的轮毂行业到底是一个什么现状呢？下面一起来听我细细道来~
轮毂制造大国
首先，先宏观看一下国内轮毂的销售状况。
如今，我国OEM（原始发行），包括外资车企，几乎90%以上由国内铝合金轮毂制造企业供货，目前的市场大概每年6000万只以上。
其次，我国生产的轮毂也已经走出国门，开发出国际代工市场。
假如，国内的铝合金轮毂制造企业，通过了在华的外资车企的OEM认证并供货，那么这家轮毂企业就已经获得了这家车企的全球供应商资格，并有机会参与海外采购和招投标了。
据统计，除了中国以外，在2013年的全球商务车、民用车全年生产量近6000万辆。据此，估算海外铝合金轮毂OEM年需求量在1.6亿只以上。目前，我国只有10几家轮毂企业在为海外O3M供货，年供货量不到4000万只轮毂。
不难看出，单纯从生产销量上看，中国毫无疑问已经是铝合金轮毂制造大国了。
我国轮毂锻造工艺现状
接下来我们再来看一下，坎坎坷坷走过了31多年的中国轮毂行业，在轮毂的工艺方面到底达到什么水平了？
1、低压锻造工艺
目前，低压锻造工艺在我国已经相当成熟，它的优点是设备造价适中、生产效率高、材料利用率高，非常适合少人化生产管理，该工艺已经被所有整车厂认可。不过，该工艺的冷却凝固工序 容易导致部分特殊造型的轮毂轮辐造成缩松等质量问题。
2、重力锻造
重力锻造的轮毂，属于最传统的锻造工艺，主要面对国内和国外零售商。
该工艺的优势在于，设备造价低、模具便宜、轮毂轮辐质量较好，但是由于金属利用率低，生产效率低下、价比低，而遭到大部分整车厂拒绝使用该工艺生产轮毂。因此，重力锻造工艺正逐渐被边缘化，目前国内仍有少数不到15%的企业保留重力锻造的工艺。
3、锻造旋压
锻造旋压是比较高端的轮毂制造工艺，主要针对于国内外的巴士、货车以及高端轿车市场。该工艺的优势在于：轮毂内在质量好、产品强度高、重量轻巧，但是由于设备造价高、工艺标准高、金属利用率低且生产效率也不高，因此，在国内只有不到10%左右的企业用该工艺进行轮毂生产。
综上，国内轮毂生产主要还是铸造工艺为主。
国产轮毂的公信力
虽然，我国轮毂行业在销量、工艺上遥遥领先，但是市场上仍然有很多人对国产轮毂存在偏见，并且在售后市场上，产生诸多质量与工艺的质疑。那么，到底是什么原因导致国人不相信‘国产轮毂’的工艺和销量呢？是因为质量问题？还是单纯因为贴上了‘国产货’的标签呢？
其实，主要原因能分为3点：
一、销量、投放量和事故率，环环相扣
首先，随着我国汽车销量的增长，投放到市场的轮毂数量也自然猛增，出现事故的概率也随之增大。
二、事故厂家没来得及‘危机公关’
其次，由于信息传播多样化，让很多‘出事故’的相关厂家还没来得及‘危机公关’处理时，就把问题曝光在公众面前。
三、因竞争加剧，而导致偷工减料
另外，由于铝制轮毂的市场逐渐饱和，导致市场竞争的加剧，使得部分轮毂制造商，受利益的驱动下偷工减料，以达到低投入高收入的目的，这就是因铝制轮毂的质量而导致事故频发的根本原因。所以国产轮毂真的那么差吗？我想你心里自然有答案了。
看到这里，相信你对我国的轮毂制造行业的现状应该有一个宏观的了解。
总的来说，我国的轮毂制造行业在销量和工艺都属于稳步增长，但是随着这一股猛增的势头，导致了市场很多制造商以次充好地投放劣质轮毂，从而导致‘国产轮毂’失信于民心。虽然，国产轮毂存在的问题很多，但是随着我国轮毂产业的发展只有31年的历史，是一个新兴的汽车零部件产业，发展势头非常强劲，未来前景可期。
微信扫一扫
