赛车多少一节什么意思？最近有很多热心观众都想知道答案。还有其他网友想搞清楚一般赛车。对此，碳百科准备了相关的内容，希望能对你有所帮助。
标题看着挺唬人，实际不过是有这么俩事儿赶到一起，让我有了一些体会而已。大概一周多前，我去了北京Red One卡丁车场来了两把270cc的娱乐卡丁车。虽然是娱乐车，但Honda 270cc四冲程发动机的功底的确是相当深厚的。反正我是觉得这个车的悬架和轮胎有些跟不上这个发动机，如果能用更好的竞技用轮胎，并且将车辆悬架整备一番的话，哪怕是个四冲程的引擎，也能好好玩耍一番。
另一件事：我终于咬咬牙入了一个罗技G29模拟方向盘和对应配套的H档匣，开始了模拟赛车的修炼过程。其实，无论是娱乐型卡丁车，还是电脑的SIMU类赛车，其对我来说都不过是在时间、金钱、精力有限的情况下尽量去体验真实赛车的一些特。也正是因为连续几天连续的大强度赛车练习，才有机会借此说说赛车与我们平时开车的一些不同。
罗技G29模拟方向盘 驾驶的胆量：你需要对速度不敏感赛车是勇敢者的游戏。但为什么会这么说，其实很多人是对其有误解的。我们总能看到路上又一些穿着轻浮，脸带稚气的毛头小伙子在马路上飙车玩，他们自以为自己是勇敢，但其实这是一种鲁莽。真正的赛车手并不是不能在马路上开出这种速度，而是赛车手对于勇敢是另外一番理解。我在Red One赛车场驾驶卡丁车时，大家动力是一样的，制动是一样的，车辆结构也是一样的，所以不存在能上的差异。如何提高圈速，这中间的学问很多。首先就是勇气的比拼：当经过了长直线的冲刺后，从冲刺阶段杀入第一个回头弯时，这个刹车制动的制动起始位置选择，可不是单单靠技术，靠能就能解决得了。
Red One赛车场平面图曾经听过一个传说：据说目前之所以F1赛车手没有亚洲人，就是因为亚洲人天生比欧美人对速度有更大的恐惧感。也就是说，没有大勇之力，你是绝对不敢在理论测算的那个极限的刹车点去踩刹车的。必须呼吸缓慢并一致的调整车辆，哪怕速度早已突破了心理承受能力也面无惧色的向前冲刺的人，才是真正有胆识的赛车手。 驾驶的知识：你需要了解你的车辆各个参数任何一件事都是要现有勇气做，才能迈出真正成功的第一步。著名赛车漫画《头文字D》中，高桥凉介邀请藤原拓海加入到Project D车队的时候，说过一句著名的话：“为了快，你需要有知识。”是的，赛车绝不是买个能车，改改排气弄弄悬架就可以玩起来的家家酒，知识就是力量这句谚语在赛车运动上的体现是实实在在并且毫不留情的。拿我这两天入手的G29举个例子：
图片是我在用G29模拟操作3级方程式（Formula C）赛车的操作界面，按照尽可能贴近真实的赛车视角，我改成了车内无方向盘的驾驶舱镜头位。整个操作这个状态其实是在进行场地练习，用来对车辆进行相关的技术调教——比如变速机构的齿轮比（有关齿轮比、同步器等相关的技术闲谈，过几天我会写文章详细讲，敬请期待）。如果整个齿轮比调节中主减速比调节的比较大，那么车辆会有比较大的扭矩，但极速就会降低，也就是说，在这种调教状态下，如果使用2档出弯，那么由于扭矩过大，车辆没有TCS牵引力控制系统，就会导致这辆后轮驱动的车辆后轮突破抓地力极限导致车尾不规则摆动最终冲出赛道。
为了维持这辆车正常的步速，我们需要这辆车高档位出弯，同时减小油门开度（比如4档50%油门开度出弯）。但如果主减速比降低一点呢？这样的话，车辆扭矩降低极速升高，同样的位置，由于扭矩低，我们就可以以比较低的档位，加大油门开度来达到跟前面同样的效果（比如3档75%油门开度）。一个简简单单的主减速比，就会带来如此大的影响。那么，这两种调教方式谁更合适？更能创造出快速的圈速？更能对于竞争时占据有利的行车线？如果没有对于赛道线路的、车手驾驶风格、车辆状态的专业知识理解，你是绝对不会把握的。 驾驶的经验：了解各个位置车辆的情况赛车，对于一位车手来说，到底是什么？或许很多人都会有自己不同的答案。但无论何种答案，想成为赛车手，一个关键就在于“不断尝试而带来的经验”。人对事物的恐惧从何而来？其实就是对于事物的未知。比如当你在游乐园坐过山车时，如果这个过山车是第一次坐，那么你会觉得非常害怕。可如果当你鼓起最大的勇气坐了一次过山车后，再坐一次的时候就会觉得这次并不是那么的恐怖——赛车也是如此，当你第一次跑一条赛道的时候，每个弯角如何操作你是不知道的，每个位置需要如何走线也是不知道的，甚至车辆的状态和机械运转特有时候也是不知道的。这些未知增加了你对于车辆运动过程中的恐惧感，虽然可能从触感上没有特别的感觉，但从最后的数字上，这种恐惧是显而易见的。
在Red One卡丁车场的20圈赛车过程中，我在10-15圈的用时比前面进步了大概3秒多。这就是赛车手所需要做的事情——用最少的圈数，来达到尽可能快的圈速。为了能够达到这一点，只能是通过不断尝试、不断练习来找到每一个位置能够综合提高圈速的过弯方式。 手、脚、眼、皮肤，人的五感只有味觉估计在这时候用不到，省下的四个感官都需要在一圈又一圈的尝试中，用身体记住最为正确的感觉。这样才能在经验中寻找错误，提高自己的成绩。 问问小结总之，赛车是胆量、知识、经验的结合体，而普通汽车的驾驶则是一种熟练工种，两者的目的和使用的技术虽有相近的地方，但本质则完全不同。如果真的囊中羞涩，无法去体味真实赛车的感觉，那么，去卡丁车场练习或者用真正模拟类赛车游戏+模拟方向盘来进行赛车的训练是两个目前价比比较好的解决方案。
卡丁车的话，娱乐车每一节的价格大概是80-100元，如果想玩专业的两冲程竞赛车，也不过是5-7万元搞一辆车，然后每年大概投7000-10000元用来养车而已。模拟类赛车则一次投入稍多——入门的罗技G29模拟装备大概2400元，发烧级的真实方向盘+模拟电动轴+仿真踏板+H档匣也不过是1万元左右，一个赛车级别座椅入门也就500块，发烧一些就2000-5000元。
游戏的话，神力科莎、尘埃拉力赛、F1 2016、赛车计划、GT赛车、极限竞速等都是做的非常不错的模拟赛车类游戏，每个也就200-300元而已。算下来，加上电脑，万元内足以入门。只要记住，我们赛车是为了“慢”，是为了在速度中学会严格的纪律和控制。那种在公路上的愣头飙车，不过是有勇无谋的匹夫之勇而已。
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