最近有很多朋友都想得到现在买出租车前景如何的回答。还有朋友想弄明白现在买出租车会不会亏?。对此，碳百科准备了相关的攻略，希望能对你有所帮助。
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在中国最近这30年的城市出行产业中，有一种出行方式让大多数国人都有些爱恨交加的感觉，这就是出租车。
作为中国城市出行中早期较为高端的一种方式，出租车司机曾经是不少年轻人都想干的行业，早在90年在北京、上海、广州等城市开出租车的门槛是极高的，但是收入也让大部分人羡慕，那时候的出租车司机一个月轻轻松松可以赚大几千甚至上万。
但是在如今互联网高速发展的今天，你出门出行首选的一定是网约车，出门前手机上叫个车成为绝大多数人的选择。从众星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，出租车还有未来吗？
互联网时代的到来给出行领域带来了脱胎换骨一般的变化，网约车的兴起解决了千万人的出行问题，同时把乘客的出行体验提到更高的水平。
据统计，自网约车兴起以来，国内出租车司机数量遭到断崖式下降，订单成交量下降79.9%，收入降低25.6%！这是事实，也是现实！
当前国内的网约车司机总数已经达到3000万人，而全国的出租车约为300万辆，面对十倍的差距网约车早已把出租车抛在身后。
出租车服务差、卫生条件差是部分乘客对出租车最直接的认知，十年前的出租车司机到底有多猖獗，三十多岁的人都应该有些感触，部分出租车卫生条件差，服务态度差，拒载、宰客、中途加价等等现象屡见不鲜。
司机圈子里有句流传甚广的段子是，出租车用十年把乘客变成“孙子”，网约车用两年把乘客惯成大爷！
从这句话中可以明显看出出租车与乘客之间的历史矛盾，以及司机和消费者之间的关系。
明明五公里的路，有的司机敢绕20公里。出租车的确把乘客教育成了孙子，可是这不是用来骄傲的优点，这是行业糟粕。没有人愿意花了钱还当“孙子”。
这样带来的直接结果就是随着网约车的兴起，出租车的客源大量涌入网约车，随着订单量的下滑，出租车司机的收入直线下降，导致的直接结果就是大批司机退租。
去年9月一篇《谁才能拯救失落的出租车？》一文刷爆朋友圈，文中指出根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，近年来巡游出租车数量、驾驶员数量、客运量规模都呈波动下降的态势。
反映在现实中最直接的数据就是，今年5月上海市人大代表朱光对出租车运营状况表示担忧，并在本次人代会上提出建议，寻求解决方案。
朱光表示：“上海巡游出租车原有51000多辆，目前实际在运营的不足一半，几乎所有的出租车公司都经营惨淡，出租车行业陷入困境，驾驶员收入过低，缺口巨大，乘客打车难、体验差。”
这是上海出租车的现状，也是全国出租车市场的缩影。
网约车与传统出租车不同，网约车平台的定价不需要经过市场监管部门的许可，在早晚高峰、节假日以及雨雪天气，平台可以灵活调价，而巡游出租车却不可以。
随着网约车的不断发展，出租车的市场空间被极度压缩，甚至于不少出租车开始痛恨起了几乎一切的共享经济出行方式，近日，鄂尔多斯市东胜区部分出租车司机因怕共享单车影响其生意，将停放在市区内的共享单车拉至城郊野外。当地警方随后通报，此事属实，且有个别司机阻碍执法人员正常执法。
但是，网约车、共享单车这类的共享出行方式已经无法阻挡，那么到底我们还能拿什么来拯救出租车呢？
网约车流行，传统出租车陷入从业人员大量流失的难题已经摆在眼前，网约车的难以合规却以每个月10万的速度增长与出租车合规却没人愿意开的鲜明对比，也应证了传统出租车衰落的现实。
一是各地的出租车产业需要一次模式的更新，从目前来说，落后的出租车管理模式已经成为了制约出租车发展的阻碍力量，需要进一步更改出租车的份子钱传统模式，采用更加灵活多变的出租车管理模式，从而推动出租车司机改进自身服务主观能动的增加，只有这样才能进一步推动服务能力向更好的方向发展。
二是借助网约车企业的本身业务发展做市场创新，无论是滴滴全新推出的快的出租车还是嘀嗒出行的出租车，包括其他网约车平台的服务，其实出租车的传统扬招模式必然需要改革，出租车市场必须互联网化，只有借助互联网化才能真正推动出租车产业的发展。
三是各地要进一步支持推动市场合理竞争，从当前来看，出租车、网约车其实都是城市出行的重要方式，所以推动市场合理竞争，让各个市场主体可以公平竞争这实际上比所有的东西都重要。
随着时代的进步，互联网在生活中应用水平的不断提高，未来出租车行业想要避免被淘汰，只能建立信息化平台，推出适应当下用车需求的网上下单功能，另外还需改变观念，提高服务水平才能改变人们对于出租车的传统认知水平。另外选择接入流量平台获取订单也是一条路径。
其实不管是出租车司机还是网约车司机，在合理、公平的条件下竞争毫无问题。
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