现在市场润滑油品繁杂，据统计整个国内市场润滑油品大约有3000余个。不论是做经销商还是自用，了解润滑油各项指标也显得十分重要。

1，抗泡沫特

机油在使用中，由于受到震荡、搅拌等动作，使空气进入机油中，形成气泡。因此优质的机油必须拥有很好的抗泡沫特。

大量而稳定的泡沫会使机油液位上升，容易造成漏油或烧机油等后果。

泡沫增大润滑油的压缩，使油压降低，比如液压油中一旦出现泡沫，就会使系统中油压降低，从而破坏系统中的传递作用。

泡沫会增大润滑油和空气的接触面积，加速油品老化。

带有气泡的润滑油被压缩时，一旦气泡在高压力下破裂，其爆炸的能量会对润滑表面进行冲击，使润滑表面产生穴蚀。

检查润滑油抗泡沫特的土办法：

剧烈摇晃油液，可出现少量气泡，气泡应该很快消失，如果长时间不消失，说明该油品的抗泡沫特不合格，应谨慎使用。

2，酸值

中和一克油品中的酸物质所需要的氢氧化钾毫克数称为酸值，表达为mgKOH/g

酸值表示润滑油中酸物质的总量，这些酸物质对机械部件有一定程度的腐蚀，特别是在有水分的情况下，腐蚀更大。另外，润滑油如储存不当或使用中被氧化，酸值也会逐渐增大，因此常用酸值的变化来衡量润滑油的氧化安定。

检查酸值的土办法：

油品倒入锅里，加热至200度左右，等待一小时，如果颜色变深，说明该油品质量较差。

合格的机油无明显异味，如有焦糊味儿等刺鼻气味，说明该油品有可能是废机油再加工而成，也有可能是生产中加入的添加剂因高温而分解。

3，橡胶适应

在润滑系统中，所有的橡胶密封件都是合成或天然橡胶制成，因此要求润滑油和橡胶要有良好的互适应，避免密封件变形损坏。

烷烃类对橡胶的溶胀和收缩作用不大，芳烃会使橡胶溶胀，含硫较多的油品容易使橡胶收缩，合成类机油对普通橡胶有很大的溶胀收缩，使用油品时应注意对普通橡胶制品的保护，如内胎，皮质座椅等。

检测润滑油橡胶适应的方法：

将密封件油封浸入100度油品中，等24小时后观察油封的变形程度，注意是密封件的合成橡胶，非普通橡胶。

对于个人用户来说，测试润滑油的橡胶适应难度较大，检查油品有无刺鼻气味即可。

4，水分

润滑油中的水分为三种状态存在，游离水，乳化水和溶解水。游离水容易脱去，乳化水和溶解水则不易脱去。

水分的存在，会使油品氧化变质，破坏润滑表面的油膜，使润滑效果变差，还会加速有机酸对金属部件的腐蚀，使油品容易产生沉渣，会使添加剂发生水解反应而失效产生沉淀堵塞油路。

使用温度低时，由于水的存在，使润滑油的低温流动变差，粘温变坏，使用温度高时，水会气化，不仅破坏了油膜，还会产生气阻，严重影响润滑油的循环。

油品水分检测：

看，如果油品浑浊或乳化发白，则认为油中有水。

取少量润滑油放在香烟的锡纸箔上，用打火机从下面加热，如有噼啪声响，则油中有水。

将少量硫酸铜放入油中，如硫酸铜变为蓝色，则油中有水。

未用完的机油，如果密封不良，即使室内存放没有淋水，数十天后也可能出现油桶底部有水或乳化现象，这是由于机油中添加有清净分散剂吸水的缘故，而且，越高档的机油，吸水的情况越明显，所以对未用完的机油应注意密封。

5，倾点或凝点

润滑油冷却至停止流动时的最高温度叫做凝点。

润滑油能够流动的最低温度叫做倾点。

现在市场大多都是多级油，表示为xw-xx，比如15w-40，意思是该机油在冬天时候的粘度为15号粘度，夏天时为40号粘度，多机油适用区域广泛，完全取代了以前的单级油。

对于油品的倾点或凝点，个人没有很好的手段进行检测，一般就是冬天的时候看一下机油的低温流动，挂壁现象是否严重等。

6，色度

油品的颜色反应出油品制作的精致程度和稳定，但是颜色不能判别油品质量的高低。

对于在储存运输中的油品，通过颜色的比对，可以大致的估计出油品的氧化、变质和受污染的情况，如果颜色比之前变深，说明油品有可能氧化变质或受到了污染，如颜色变浑浊，则说明油中有水或气泡。

鉴别：

优质无污染的润滑油的颜色应透明、均匀，没有色块和刺鼻气味存在，不同品的油品颜色不同只是添加剂不同，不能说明质量的高低。

7，水溶酸碱

用一定体积的中蒸馏水和润滑油在特定的温度下混合，震荡，使蒸馏水将润滑油中的水溶酸和碱抽出，然后测定蒸馏水溶液的酸和碱，称之为润滑油的水溶酸碱。

油品中的水溶酸是润滑油中溶于水的低分子有机酸和无机酸（硫酸及其衍生物如磺酸和酸硫酸酯）。

油品中的水溶碱是润滑油中溶于水的碱和碱化合物（氢氧化钠和碳酸钠等）。

新油中有水溶酸碱，说明润滑油在炼制过程中酸碱分离不好，储存使用中的润滑油如含有水溶酸碱，则说明润滑油被污染或氧化。

润滑油中酸碱含量超标，会腐蚀润滑部件，使油品的抗乳化度下降，影响润滑机构的使用寿命。

个人无法检查油品中的水溶酸碱，一般水溶酸碱超标的润滑油看起来要比正常的润滑油要浑浊。

8，总碱值

在规定条件下滴定时，中和一克油品试样中全部碱组分所需要的高氯酸的量，用当量氢氧化钾毫克数表达，称为润滑油或添加剂的总碱值。

在内燃机使用中，分析总碱值的变化，可以反映出润滑油中添加剂的消耗情况。

9，粘度和粘度指数

润滑油粘度随温度变化，温度升高粘度减小，温度降低粘度增大，这种质称之为粘温能。

粘度指数越高，说明油品受温度变化的影响小，粘度指数越低，说明油品更容易受温度影响而变化。

粘度指数对发动机很重要，如果粘温指数不好，温度低时发动机不易启动，启动后润滑油很难流动到摩擦表面，造成发动机冷磨损，温度高了，粘度变小，则不易在摩擦表面形成油膜，失去润滑作用。

10，闪点

在规定条件下，加热油品的油蒸汽和空气组成的混合气体与火焰接触时发生瞬间闪火的最低温度叫做闪点。

闪点是润滑油的挥发指标，闪点低的润滑油挥发高，容易着火，安全较差，而且在工作中容易蒸发损失，严重时会引起润滑油粘度增大，影响部件润滑。

11，密度和比重

有的机油标注18升，有的标注16公斤。

润滑油的密度随着其中的碳、氧、硫等物质的含量增加而增加，因此含芳烃、胶质和沥青质的润滑油密度较大，含环烷烃的密度居中，含烷烃的密度最小，因此，根据润滑油的密度在某种程度上能判断油品的类型以及成分。

12，灰分

在规定条件下，油品完全燃烧后留下的残留物叫做灰分，以质量百分比表达。

灰分的组成成分主要是燃烧后的金属盐类和金属氧化物，通常基础油的灰分含量都很小，在加入一些添加剂后，灰分含量就会增加。

润滑油灰分过大，会在机件上产生坚硬的积碳，造成零件的磨损。

燃气发动机对灰分含量有一定的要求，普通内燃机对此要求不高，低灰分燃气机专用油价格要比普通燃气机油要高一些。

13，残碳

在规定的条件下，油品在进行蒸发、裂解期间形成的残留物叫做残碳，用质量百分比表示。

残碳是表明润滑油中胶装物质和不稳定化合物含量的间接指标，也是矿物质润滑油基础油的精制程度的标志。润滑油中含硫、氧、氮化合物较多时，残碳就高。

残碳是影响积碳倾向的主要因素，残碳越高，积碳越多，积碳越多，发动机的散热以及润滑就会收到影响。

装有转子滤芯的用户在一个换油时可以检查转子中油泥的多少，如果油泥过多，除了空气滤芯和燃油需要检查以外，还应考虑是否添加了劣质的润滑油。

没有转子滤芯的用户也可以通过检查机油滤芯的重量来大致估计一下车辆的积碳情况，也可以检查一下增压器是否有积碳堆积。

14，氧化安定

润滑油与空气作用下会发生氧化，引起润滑油变质，润滑油抵抗这种变质的能力叫做氧化安定。

油品使用中，温度的升高和金属的催化会加剧油品的氧化，使油品颜色变深，粘度增大，酸物质增多并产生沉淀，还会在活塞表面形成漆膜，粘结活塞环，导致气缸磨损和活塞的损坏。因此氧化安定对润滑油来说十分重要。

15，抗乳化

乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成的乳状液现象，是两种液体的混合而不是互相溶解。

比如把糖倒入水中得到的是一碗糖水，这是互相溶解。把油倒入水中的得到的是一碗混合物，并非相互溶解。

抗乳化就是把两种液体分开的能力，抗乳化是指油品遇水不乳化，或是乳化后经过静置，油和水能迅速分离。

润滑油与水之间的界面张力随润滑油组成成分的不同而不同，优质的基础油和成品油与水之间的界面张力相当大，不会形成稳定的油水乳化物。

如果是劣质润滑油，其制作精度不够，抗乳化也就较差，尤其是添加一些表面活成分时，比如清净分散剂、油剂、极压剂、胶质、沥青质等，它们都是亲水亲油的物质，吸附在油和水的表面上，使油水的界面张力进一步降低，从而形成稳定的油水乳化物。

16，蒸发损失

油品的蒸发损失，是指油品在一定的条件下通过蒸发而损失的质量，用质量百分比表示。

蒸发损失越大，使用中的损失也就越大，尤其是液压系统中，蒸发还会产生气穴现象和功率下降。

所以如果你的车不烧机油，机油液面却下降过多，那就要考虑要换个品的润滑油试试了。

17，防腐蚀

金属表面受到周围介质或电化学的作用而被破坏称为金属的腐蚀。

润滑油中各类烃本身对金属没有腐蚀作用，引起部件腐蚀的主要物质是油品中的活硫化物和低分子有机酸类，以及基础油中的一些无机酸和碱等。也有可能是基础油和添加剂生产中的残留，或储存和使用中被污染。

18，防锈能

变速箱和后桥中，由于空气中湿气在齿轮箱中凝结成水而导致部件生锈，再者，油品中的酸物质也会促进生锈，为提高油品的防锈能，通常加入一些防锈剂等有机物。

如果在更换齿轮油时发现齿轮有生锈的痕迹，说明该油品防锈能不合格，要更换其他品齿轮油。

19，机械杂质

机械杂质是指润滑油中的不溶物，机械杂质来源于润滑油的生产，储存，使用中的外界污染以及部件本身的磨损。

机械杂质和水分，灰分，残碳都是反映油品纯洁度的指标，反映油品的精炼程度。通常质量分数应控制在0.0005%一下，加入添加剂后机械杂质会增多，这是正常的。

加速部件磨损的机械杂质通常是存储，运输，使用中混入的尘土，泥沙，金属碎屑铁锈等，这些杂质加速了设备老化，严重时甚至堵塞油路和机油滤芯，破坏部件正常润滑。

对于一些高档的机油来说，其杂质主要是添加了多种添加剂后引入的溶剂不容物，这些胶状的金属有机物并不影响使用，反而因为多种添加剂的缘故，使该机油的质量提高了不少。

对于机械杂质不应该用含量的多少来评定一款润滑油，而是分析其机械杂质的组成。

ps，全球所有的知名润滑油生产商都不会推荐用户添加机油添加剂，优质的润滑油中，其抗氧化，分散，抗磨能等已经是一个完美的平衡，任何添加剂的加入都会导致此平衡被破坏，比如加入了抗磨型添加剂，势必会破坏润滑油的清净分散，所以在需要添加润滑油添加剂的时候请咨询维修站或润滑油厂商。

20，齿轮油规格

1995年发布的API MT-1规格齿轮油用于卡车和客车不带同步器的手动变速器，与GL-4的区别是增加了热氧化安定以及密封材料相容和耐久循环实验。

PG-2规格，此规格齿轮油改进了目前GL-5的使用能，包含了GL-5的评定标准，增加了齿轮剥落实验和密封件适应实验，强调了热稳定，清洁和油封的相容，换油周期更长。

GL-5+和MIL-L-2105E，现在的GL-5规格应用了将近40年，已无法满足现在的车辆需求，需要对其热稳定，防腐蚀，耐久等加以改进。

为此，美国推出了MIL-L-2105E后桥齿轮油，国外各汽车公司也在GL-5的基础上添加了特殊要求，日本同时推出了GL-5+规格，美国还推出了PG-1,PG-2车辆齿轮油，各种规格都提高了高温清净，抗氧化，抗磨损，密封适应和铜合金适应等，PG-2在150度高温下仍有良好的润滑效果。

21，无机油实验

先说，这是个噱头，说没用好像也有点用，说有用也不知道哪里有用。

这其中涉及一个问题，油膜强度，油膜具有抵抗压力不破裂，并能保持足够油膜厚度，从而防止磨擦面直接接触的能力。

表示油膜强度的一个参数，叫“HTHS”。这个参数是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度，也就是动力粘度。因HTHS正是反映了在活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间的润滑油的附着能力，与润滑油中所添加的油剂或极剂有关，很多人管它叫“油膜强度”，把它理解为油膜强度很形象和准确。

所以说，只要是正规厂家，随随便便给你做个无机油实验，能说明机油是正品机油，是达标的，其他的没啥好说的。

再说油膜强度，油膜强度在汽油机油上有一定要求，因为转速较高。柴油机机油没有查到这个说法，贴近的说法应该是粘度指数和抗剪切能，也有很多宣传保护气缸和活塞的润滑油，比如什么什么纳米陶瓷，什么磁保护，在此没有深入了解也就不多说了。