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今日，福特在海外正式发布了全新一代Mustang，新车隶属于Mustang车系的第7代产品，并且有可能是最后一代采用V8发动机的Mustang车型。根据车身和动力形式不同，此次Mustang推出了2.3T的标准版、5.0L V8的GT版，以及基于GT的软顶敞篷Convertible版本。
外观设计上，全新第7代Mustang的车身、窗线轮廓和前代车型十分相似，但由于车身线条、形面的极致简化，以及平直、严肃的前脸，所以二者在气质方面还是有不小差异的。具体细节方面，全新Mustang的六边形中网更大更平，大灯造型也更加规整，日间行车灯从上代位于“内眼角”位置的三组斜向灯条，改成了在大灯顶部横向排布的设计。前脸下部运动化包围正中央的黑色方块，则是用于辅助驾驶系统的雷达。
在尾部设计上，全新Mustang同样进行了简化，虽说历代Mustang标志性的三竖条尾灯得到了保留，不过尾门中央的亮黑面板被取消了。从最终结果来看，新车确实更具现代化气息，但也着实丧失了一些美系肌肉车的神韵。
全新Mustang GT版
采用V8发动机的GT版本在设计上明显更加运动，比如前杠两侧的进气口尺寸得到了加大，并且在机盖上增加了导流槽。同时，GT版还在车尾增加了一个非常霸气的尾翼，尾门中央的“马标”也被改成了熏黑的“GT”字样，下方则是霸气的四出排气。
普通版Mustang标配17英寸轮圈，而GT版则标配19英寸密辐条轮圈，同时标配前6活塞Brembo刹车卡钳，卡钳颜色还提供了蓝色、红色、黑色可选，满足用户的个性化需求。
全新Mustang敞篷版
基于GT版的Convertible版本采用软顶敞篷设计，除了车身结构不同外，敞篷版在设计上与GT版差别不大。不得不说，开着一辆敞篷V8 Mustang，听着发动机浑厚的声浪，沐浴在加州海岸线的阳光下，确实挺“水深火热”的（海水深，阳光热）。
上：6代 / 下：7代
内饰方面，新车采用了一套全新的设计语言，其中最显眼的当属中控台上由12.4英寸全液晶仪表、以及13.2英寸中央触控屏组成的双联屏了，不过这个设计怎么看都感觉和Mustang的肌肉车身份不太搭，远不如上代Mustang左右对称隆起的中控台，外加中间三个圆形空调出风口看起来更有气势。
虽然双联屏内饰看起来略微俗气，但全新Mustang搭载了福特最新的SYNC 4车机系统，可以通过两块屏幕显示非常丰富的车辆状态信息，并且驾驶员也可以在中控屏内自由定制车辆的动力、变速箱、油门、转向、底盘悬架等各种参数。
值得一提的是，全新Mustang取消了上代车型的机械式手刹，改成了更主流的电子手刹，不过其依然保留了机械手刹的造型，并且官方还跟美国著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.基于这个电子手刹开发了一套名为“漂移刹车”的系统，驾驶员在过弯时只需拉动电子手刹的把手，就能产生和拉动机械手刹一样的效果，使车尾“甩起来”。要知道，在行驶中拉动一般的电子手刹，车辆都会同时制动四个车轮，而全新Mustang的电子手刹却是单独制动后轮，如此一来，这套电子手刹不仅具备了日常使用的便利性，而且还保留了传统机械手刹的可玩性，可以说是非常有创意的设计。
动力部分，全新Mustang依旧提供2.3T四缸，以及5.0L V8自然吸气发动机，其中2.3T版本将全系搭载10AT变速箱，不再提供手动挡，而V8版本则会提供6速手动以及10AT可选。福特表示，由于上代Mustang只有10%的用户选择了2.3T+手动挡的组合，所以在新一代车型上便取消了2.3T手动挡的选项。反倒是上代V8版本，有40%的用户选择了手动挡，所以新一代车型会继续为V8车型提供手动变速箱。目前福特并未公布全新Mustang的具体动力参数，但官方表示全新Mustang的2.3T发动机是全新研发的，相比上代车型的290马力、450N·m会有一定提升。而5.0L V8发动机也经过了优化升级，采用了双节气门设计，整体动力响应也会更好。
作为知名度最高的美系肌肉车之一，全新一代Mustang在这个电气化时代的浪潮之下，依然坚持全系纯燃油动力，甚至连轻混系统都没用，也算是福特对于这个经典车系最后的坚持了。不出意外的话，这将是Mustang车系最后一次采用V8发动机，甚至有可能会成为最后一代采用内燃机的Mustang。按计划，全新一代Mustang将在2023年夏季率先在海外上市，预计未来会继续将2.3T车型进口到国内销售。
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