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近期一个本与汽车没有什么关系的名词成为车圈热词，这个词就是【灵魂】；原因自然无需赘述，简而言之是上汽表明不与华为合作，认为由华为打造汽车生态、上汽打造汽车（硬件）会失去灵魂。这样的描述本身没有任何问题，因为汽车的"四化"已经进行到了第三步，一共是哪四步呢？
- 电驱
- 网联
- 智能
- 共享
电驱技术与内燃机不同，这种技术老旧的热机即便在相同阶段中也能出现很大的技术差异，因为从起步到成熟需要系统的学习和实践；匹配的变速器也是非常复杂的，但复杂的原因还是因为热机的先天缺陷。然而电机和减速器的技术研发门槛并不是太高，重点是打造出的产品都很容易达到高标准，所以电动汽车都可以很强悍，这就会造成电驱车辆愈发相似；就像是两轮电动车一样，不同品的车辆的实际驾驶感受相当，硬件已经没有什么吸引力，那么最终就只能"拼软件"，对于汽车而言就是车机系统生态。
上汽不选择华为的做法本身无可厚非，没有选择华为系统的汽车品其实非常多；选择自主开发系统也是可取的，比如BYD-Dilink就是车企自行研发，那么为什么上汽的不选择会招致非议呢？原因其实很简单——上汽没有选择华为但选择了阿里，这不是双重标准吗？既然上汽想要打造品之魂就应该自主研发。反之选择阿里不认为没有灵魂，选择华为就说是没有灵魂，这不是在暗示使用华为系统的其他汽车品都是没有灵魂的吗？这才是问题的核心，用四个字概括就是「措辞不当」。
这篇就翻过去吧，下面咱们来谈论以下究竟什么是灵魂车企和有灵魂自主品。
国产汽车、自主品需要异常强大的精神力量！
振兴民族汽车工业有多重要？相信对工业和军事领域有些了解的话，汽车制造作为重工业的核心是极其重要的；和平时代的汽车行业是经济的柱石，特殊阶段就是军武的储备。这点从欧美和日本的近代史上都能得到印证，比如戴姆勒奔驰、宝马、林肯凯迪拉克与福特，以及丰田三菱等车企，在战争阶段中打造的军用卡车、战车、偏三轮通勤车，船舶舰艇柴油机以及战斗机发动机都发挥了很大的作用。
而发挥作用的前提条件是有充足的技术储备，有灵魂的自主品一定是有技术的；这是第一点，现阶段的乘用车品中真正具备高标准研发成果的车企并不多，商用车企倒是有不少，那么哪些品有技术呢？
以对各个自主品量产车体现出的技术，以及从不同渠道了解到的技术储备来分析，我觉得有这么几个品：（具体到研发成果）长城汽车E20CB/4D20M/7-9DCT/9AT，以及3.0T-V6发动机，这些优秀的汽柴油机和变速器打造出的SUV、皮卡、越野车均成为了各自车型的销量冠军，没有强大的实力能做到吗？
长安汽车NE平台具备OME能力，打造的小排量直喷发动机其实还是不错的，虽说初期的描述有些夸张，但事实上也超越了很多同级外国品的汽车；东安动力还有自主研发的横置6AT，这也是挺不错的哦。其次还有广汽钜浪动力的4B20-2.0T发动机，在奥托循环直喷增压机中的热效率遥遥领先，实际动力表现也达到了国际一线标准，目前广汽的软肋还是产品线的调整与完善。再次还有上柴研发的π2.0T双涡柴油机，160kw/500N·m的标准放在哪都是旗舰，这些是"技术灵魂"，是自主品的强大的精神力量，不过解读还不能这么浅显。
怎样的自主品才令人敬佩？
两个阶段：
师夷长技以自强
师夷长技以制夷
第一个阶段中的自主品被很多人吐槽，因为技术研发是依靠逆向和山寨起步，这是有些"不能惹"的吧；然而在第一辆汽车被发明之后，全球数百个汽车品、数千款量产汽车都是逆向而来的成果，包括设计的逆向也不例外。欧美日韩的知名汽车品全都是如此，而且实际技术水平很多至今还很差，但却能热销？——是不是很奇怪。
其实一点都不奇怪，日系车在其本土市场的热销、德系车在德国的热销，以及美式皮卡和豪华越野车在北美的热销，这些都是依靠其个人用户市场的支持；不论日本的国产汽车水平如何，也不论德国的国产汽车至今还有多少问题，或者是像法国汽车一样的"一次出现上百万辆车油耗数据篡改"的案例，他们都是选择支持其自主品的，原因正是因为他们知道支持民族汽车工业发展的重要，但是我们有多少人支持中国汽车品呢？按照市占率来看最多只有一半，因为自主品的市占率接近50%。
不能否认的事实是现阶段还有很多人不支持国产汽车，同时也不支持其他所有消费领域的自主品；这种心态是媚外情节所致，想要扭转真的是很难——令人敬佩的自主品一定是能够扭转这种心态的品，想要实现扭转就得有强大的实力，并且在车辆的方方面面上体现出「国潮元素」。
比如红旗汽车和比亚迪王朝品，一汽红旗汽车近两年的表现挺不错了，虽说技术研发成果将将赶上长城、长安等品的脚步，但这个车标的文化元素还是让很多汽车爱好者忽然找到了灵魂。而红旗汽车的H系列的消费门槛在一步步的拉低，越来越多的消费者能选择到自己曾经梦寐以求的品，这对于提升自主品的高端能很有意义。所以红旗汽车是个灵魂品，只是早期的一汽不是个灵魂车企。
比亚迪汽车主攻的是传统文化，但前提是实现了内燃机、变速器与三电技术，以及最重要的芯片的技术突破；现在不仅是自主品中的佼佼者，同时也成为了诸多外国汽车品的电池甚至平台的供应商。
这点非常重要，比如打开某款德系汽车的引擎盖、打开某款日系汽车的引擎盖、再打开某款美系汽车的引擎盖——看到的都是「POWER BY BYD」，您还牛皮个什么呢？"高级"的外国汽车用的是我们中国企业和工程师们研发的整车架构，拆掉电池包看到电芯PACK也是自主品，这时候只有傻子才会继续的崇尚外国品。比亚迪的功劳在于让越来越多一味地吹捧外国汽车的消费者认识到了国产汽车的强大，这是有灵魂的自主品。
什么汽车会使用汉字标注一些汽车按键？答案是只有比亚迪，当然超大尺寸的客车与卡车不在讨论范围内；比亚迪坚持使用汉字曾经被认为"土气"，有此类观点一定是文盲，至少也是精神层面的文盲，是没有灵魂的。知道世界四大文明是什么文明吗？
古埃及
古印度
美索不达米亚（伊拉克南部）
中国文明
文明仍然在传承的只有中国文明了。可以说中国文化的博大精深是一个人一辈子都研究不完的，汉字是非常有魅力的文字；所以比亚迪选择使用篆体的汉字作为车标，这就是一种对传统文化的致敬，是文化自信的体现。不要认为会个ABCD就洋气了，天和空间站是汉字操作，外国航天员想要进入中国的空间站得先学汉字和中文；比亚迪的汉字元素让更多人重拾回文化自信，让本就有文化自信的人有了国潮大宗消费品的选项，这也是令人敬佩的。
结语：有灵魂的车企一定是有技术的，有灵魂的自主品汽车一定是有中国文化元素的；而某些车企以合资的外企为资本，这就是忘了初心——初心是师夷长技以自强，随后必然是师夷长技以制夷，在汽车行业必须抢回属于我们的市场份额才能强大，这是正常的竞争的"师夷长技以制夷"的概念，这与开放的格局是两个概念，对于汽车行业而言的开放指的是供应链生态的建设，不要偷换概念。
所以有些合资车企着实令人没有好感，尤其是那些以"洋大为傲""为资本"，炫耀其成绩以打压真正有灵魂、真正值得敬佩的自主品的做法令人不齿；一线国产汽车已经足够强大，支持自主品是应该做的事情，如果不选择支持也请不要诋毁自主品。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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