宝马是哪个国家的品牌（宝马是哪个国家的品牌汽车）

20年，足够培养出一位优秀的有志青年.

华晨宝马就是这位有志青年。

“全球每销售三台BMW汽车就有一台产自沈阳。”这句话完全可以成为20岁华晨宝马的一句话自我介绍。

2003年5月，华晨宝马汽车有限公司成立。同年10月，首款国产新车BMW 325i下线。3系是宝马的灵魂车型，也是最畅销的国产宝马车型之一。有意思的是，第一辆国产宝马是3系，最新第500万辆下线是i3。

当时我还不是汽车媒体。但是到了2006年，当华晨宝马推出第一代BMW 5系Li时，我清楚的记得刚入行不久就被上了一课——“豪华必加长”，来到中国的豪华品牌旗舰车型必须加长，这是中国消费者喜欢的。后来销量数据佐证，5系加长的确让宝马成了销量王。

华晨宝马在华的第一座工厂是大东工厂，直至2012年铁西工厂投产，首个量产车型为BMW X1。截至目前，宝马在沈阳生产基地已经坐拥大东、铁西两个整车工厂、一个动力总成厂和一个高压电池厂。宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资近1000亿元人民币，年产能达到83万辆。

昨天举行的20周年庆典上，也请来了三位华晨宝马的前任老大专程从德国飞到沈阳来观礼。他们历经了宝马从1到第100万辆，用了约11年；也感受了从第100万辆到第500万辆只用了8年的提速时代。

这其中2015年1月，华晨宝马就已经推出第一代BMW 5系插电式混合动力车型；两年之后2017年，华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华品牌。2020年11月，华晨宝马首批纯电动BMW iX3正式出口全球市场；2022年6月，华晨宝马铁西工厂里达厂区正式开业，是BMW i3全球唯一生产基地。

其实华晨宝马的20年也是中国汽车工业崛起的20年，业界发生了翻天覆地的变化。有一种普遍的说法，这20年，有些汽车品牌是依靠产品周期、有些品牌是依赖技术周期，只有少数的如宝马等才是依靠品牌周期而在中国落地生根。喜欢宝马的消费者被亲切地称为Bimmer，足以说明一切。

2026年优先国产新世代车型

但是进入电动化数字化转型阶段，过去几年奔驰、宝马等一众在燃油车时代品牌力强大的王者也遇到了重重困难，没爆款、没电动化专有车型平台、数字化转型速度慢……品牌忠诚度是最不禁折腾的，下一个20年宝马在华打算怎么玩？

对此，宝马集团宣布，将于2026年起在沈阳投产纯电动BMW新世代车型；同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，是现有动力电池生产面积的5倍，并将创造2000个新的工作岗位；此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目正式启用。

一句话总结，作为宝马的电动化拳头产品，新世代车型将第一时间在中国生产，并且是全产业链的本地化。宝马对于新世代车型的要求，第一肯定是全面助力电动车销量快速上量。

第二更重要的是必须保证降本增效保利润。比如宝马对于第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯的要求就是在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

打造强强朋友圈

做到这些其本质就是体系力的竞争，宝马必须打造自己的强强朋友圈。来自宝马官方数据显示，在华晨宝马全国430多家零部件供应商中，超过120家位于辽宁，近100家扎根在沈阳。

采埃孚是世界上最大的汽车零部件供应商之一。作为华晨宝马重要的供应商，采埃孚也在沈阳发展了20年。2022年，采埃孚宣布在沈阳开工建设新能源电驱动系统及电机生产基地，配套BMW新能源车型。还有电芯供应商亿纬锂能位于沈阳的新工厂也已经开工建设，项目投资约100亿，为宝马本地化生产的第六代动力电池提供电芯。

其中，我注意到一个有意思的现象，合作双方是互利的。在关键的动力电池领域，宝马集团宣布与宁德时代、亿纬锂能以及远景动力签订超过百亿欧元的动力电池需求合同。现在这三家中国电池企业背靠宝马将在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂。

里达新厂区首次大规模开放

按规划，在纯电动BMW iX3、i3之后，华晨宝马将于今年年内推出纯电动BMW iX1，明年推出纯电动BMW i5。2023年，纯电动车仍将是宝马集团销量增长的主要来源之一，预计纯电动汽车销量将占其总交付量的15%，到2024年纯电动车型将至少占其总销量的20%，并在2030年前超过50%。中国无疑是宝马全球电动化转型中的重要市场。