最近有很多热心观众都十分关心什么车没有轮什么猪没有嘴这个问题。还有少部分人想弄明白什么车没有轮全部答案什么猪没有嘴。对此，碳百科收集了相关的攻略，希望能对你有所帮助。
上个世纪90年代末，曾经有一款外观精致、乘坐舒适、质量上乘的经典踏板摩托车，它就是大名鼎鼎的铃木海王星。
说起海王星，必然少不了要谈一下铃木超人。因为它俩不仅外观非常相似，而且都是跟铃木合作的产物。它们共同的原型车都是日本的AN150，不同之处在于一个是铃木和济南轻骑合作，而另一个则是和大长江集团合作 ，是铃木“双车战略”的具体表现。
在动力上，超人QS150T搭载的是一台强制风冷、单缸、四冲程发动机。因为铃木跟轻骑属于代销合作方式，所以采用的是日本铃木原装发动机。
超人
而豪爵跟铃木属于技术合作代工方式，属于合资品牌发动机。今天的主角就是这台经典踏板车海王星HS125T。
豪爵海王星HJ125T，是大长江集团推出的第一款女装踏板车。这款具有90年代国际先进水平的摩托车是在1998年推出的。它是根据中国女性体型特征，结合欧洲风格设计出来的全新车型。
宽敞的脚踏板位置十分实用，巨大的座桶空间采用绒布包裹干净卫生，再加上方便的小夜灯十分人性化。隐藏可伸缩式乘员脚踏板设计巧妙，巨大的原厂后备箱必须点赞，轻巧的车身加上高度合适的坐垫，每一处都设计得刚刚好。
海王星装配了一台单缸、四冲程、强制风冷、SOHC发动机。带加速泵的日本米库尼真空膜化油器，让发动机无论是低转速还是中转速，都能持续输出强大的扭矩。
独特的发动机高进气口，不仅远离地面而且隐藏在座桶下。即使在非常恶劣的环境下行驶，也能保证给发动机提供纯净的空气，从而大大延长发动机汽缸的使用寿命。
细节决定成败，豪爵最擅长的就是把细节做好。为了增加变速系统的耐用性，豪爵在边壳的进气口上加装了小型空气滤清器，俗称“猪嘴”。不仅阻碍灰尘或异物侵入变速系统造成驱动皮带过早损坏，也通过冷空气带走热量延长了驱动皮带的寿命.
之所以要详细说一下这台发动机，是因为它跟以往所有的踏板发动机，在设计上完全不同。偏置化油器不稀奇，当你习惯性的拿着火花塞扳手伸进缸头右边你会惊奇地发现，竟然没有火花塞！
是的你没听错，海王星的火花塞不在传统的右边，而是在缸头的左边。而大多数都在左边的正时链条，却跑到了发动机的右边。
这样的设计，曾经让一位修了15年摩托车的师傅看到后一脸懵。这台因为从不更换机油，发生爆缸故障十分罕见的海王星，被他用货车直接拉到了我们的售后部。为了学会这种发动机的维修方法，他在我们维修部连续呆了四天，一直到车完全修好。
首先拆下铝质缸头盖，中间偏下这个大的铝质的螺杆，是许多人不认识的机油加油口。
拿下缸头盖就看到在左边的正时链条跟固定摇臂轴，这样的设计确实第一次遇到的人会转不过来。常见的坦克链条，可拆卸带锁片的正时齿轮，减少了维修成本，赞一个！
拆下摇臂支架跟凸轮轴，凸轮轴轴承是日本KOYO提供，凸轮轴半圆钢片定位是铃木独有的特点。
许多人没见过下边这3张图，这是最早的海王星凸轮轴，是带单向阀的。作用是减轻启动时的压力，减少启动系统耗电量，最终保护电池。
轻松取下气缸头，发现进排气门差距较少，整体手感较沉重。
继续拔下缸套，高温处理过的活塞很显眼。跑了七万五千公里，还几乎是全新的状态，这质量不得不令人佩服。
剩下的就只有曲轴、链条驱动的机油泵，外置可更换机油滤芯等。
最后拆解干式CVT变速系统，海王星也没什么特殊的设计，普通的普利盘、锥轮，皮带传送加上后移动轮。
CVT套装
后移动轮
普利盘
最后这个变速箱图，可是非常难得的。因为这个部位损坏的几率很低，许多人一次也没见过踏板变速箱的内部情况，里边主要是一套差速齿轮跟对应的轴承。
个人对海王星的设计非常满意，踏板车上常见的问题，都被厂家处理得非常好。高位进位口完美解决踏板车发动机不耐用的一大难题。
消音器缸头固定螺丝松动这种通病，只不过被两个加长加大全丝螺帽轻松解决。可大部分车型依然不改进，听之任之。
消音器后端固定螺丝也是许多踏板车常见的问题，两个缓冲套加垫圈这么简单其他车型就是做不好。化油器与滤清器接口松动脱落，更是严重加速发动机磨损的一个常见大问题，直到如今依然不理不睬。。。。。。
总之有太多太多的细节问题，别的车没做好，海王星却做得很好。而豪爵则继承并发扬了这种精神，一直在不断地改善中，最终才有了今天的成就。
小编是一名一线摩托车、电动车工作人员，至今已有30年工作经验。这是应粉丝要求，专门写的一篇关于铃木海王星的专栏。如今我已写了十几篇原创经典摩托车文章，喜欢这方面知识的朋友欢迎主页浏览阅读。
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