秤砣枣?最近有很多兄弟都想得到回答。还有朋友想弄明白秤砣枣树。对此,碳百科收集了相关的内容,希望能为你解除疑惑。
最近,山东省发布了2021年山东省级重点工程名单,济枣高铁在列,编号332。
2021年都快过完了,现在才发布省级重点项目,咱也不知道山东葫芦里卖的什么药。不过这个先不谈,现在要谈的是,修济枣高铁,不如修济南-济宁-菏泽城际铁路。
先来说说济枣高铁吧,计划总投资249亿元,设计时速350公里,起点是济莱高铁港沟站,从港沟站引出,终点是枣庄台儿庄站。
为什么不应该修呢,因为这条高铁和京沪高铁高度重叠,这也是济枣高铁没有通过国家审批的一个重要原因。
山东省宣称这是一条旅游高铁。确实,沿路的风景不错,但是,光靠着旅游客流,是支撑不起来一座高铁的,如果开通,亏损必然很严重。
京沪高铁山东段,和济枣高铁重叠
有人说济枣高铁主要连接鲁南高铁,这样临沂和菏泽就会通过鲁南高铁直接到济南。
这种说法有道理。但是,临沂方面随着济莱高铁延长到临沂,届时临沂北上济南无需走鲁南高铁。
而随着京九高铁过境菏泽并设站,未来菏泽完全可以从借着京九-郑济来济南,反正都是绕,用不着非要修一条高铁绕。
京九高铁过境山东菏泽聊城
众所周知,济宁,菏泽和济南的联系很密切,两地有不少人都在济南工作和生活,出行需求很大。
但两地的交通一直不方便,特别是菏泽和济南还没有高铁开通,济宁也只有曲阜,而且京沪高铁的票很难买。
所以与其修没有多少客流量的济枣高铁,不如修济南-济宁-菏泽城际铁路。
随着鲁南高铁的开通,菏泽济宁和济南之间也有了高铁,但这聊胜于无。因为鲁南高铁北上必须借住京沪高铁,京沪高铁已经饱和,无法再加更多的车了。由于不是直达,票价也不划算。所以只有个象征性意义。
而且济南-菏泽城际完全不同采用高铁标准,时速200公里就够了,因为对这一区域的出行者来说,一个小时半和两个小时没啥区别,但票价会便宜不少。
而且造价低,可以尽可能的连接周边县市,尽可能满足这些地方的人出行需求。
这样修的话,客流量不会低,也可以极大增加济南,济宁,菏泽之间的互动,比济枣高铁这样的旅游高铁强多了。
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