前 言

铁路工作者请进来说说你们的近况，工作环境强度还有待遇，铁路真的那么好吗，比公务员还强，弟弟明年高考了，亲戚建议说考不上一本好专业就去读铁路大专，出来就能进铁路局比绝大多数二本强，完爆基层公务员，想参考下你们的情况。

铁路工作有优点也有缺点，而且优缺点很多时候都是一体双面的。但我以自身经历还是想劝退一波：假如你本身有一定的能力（如学历本科以上），家境尚可（县城以上），铁路内没有关系（处级干部，或同单位科级干部），没有任何意义的盼头，那么入职就别选铁路，进了铁路如果不满意也得想办法及时止损，耗下去耗不起。

事先说明，只针对校招进入的一线生产工种/操作技能岗，二线后勤和人才引进就别拿出来说了，你都能人才引进了在哪都好混。

基本介绍：铁路一线单位总体来说是五大系统，即车务系统（车务段车站客运段），工务系统（桥工段工务段工务机械段大机大修段），电务系统（电务段，通信段），机务系统（机务段），车辆系统（车辆段，动车所），另外还有个一线系统叫供电系统，下属分管供电段，铁路分为工人和干部两套身份，干部就是工人口中俗称：当官的；工人就是前文提到的一线生产工种/操作技能岗，在基层干活的，现在本科生和研究生在18年前后都已经取消干部身份和干部令，进来至少一线单位体验三年再说，也就是说，无论是研究生还是本科生，只要不是什么人才引进，你都是得做至少至少三年工人，然后参加考试才有提干/转干资格(但实际上如果你没有关系这段时间将比你想象的长很多很多，因为当前的情况是关系户都在排队等着上去，而每年提干就那么点人)。本文的起点就是基于这些工人岗位说道说道。

通俗来说，车务系统可以简单理解为各种车站，管铁路真正业务和主体营业收入来源的，主要招收专业是交通运输类，工务系统可以简单理解为修铁路的，包括铁路周边的相关设施（除电力系统外），真正的民工段，也是铁路下属的施工单位，招收专业是牛马专业之一土木工程及下属专业，机务系统简单理解为修火车头和开火车的，车辆系统主要是修车厢的，另外动车和高铁不分车头和车厢，属于车辆系统管，这俩招的就是另一个牛马专业机械工程及下属，电务段是修信号机的，通信段管铁路范围内通信设施的，这俩招收信号控制专业类，供电段是修电气化铁路的，招收电气工程类专业。

先讲铁路优点：央企，而且可能是最接近体制内的央企，曾经的下岗潮铁路职工都没有被开除，稳定和五险一金福利收入待遇职工保障直逼本地公务员水平。劳动强度在绝对意义上不大（别误解，只是绝对意义而已），不需要太多专业技能，不太需要在专业技能上耗费太大心思。

缺点：这个是重点内容，上面的优点的反面或者背后的代价实际上就是各种各样的缺点。

首先，铁路作为央企，保障着大量的民生基础建设情况，也就是说，铁路是存在基层岗位这么个东西的，再说的直白点，你被分在哪里，以及日后仕途往哪晋升，完全看天，自己控制不了，虽然有一定的照顾户籍归属地的情况，但是当内卷发生的时候就会随波逐流。尤其是某些一线岗位，以我家乡举例说明，你是南昌人，报南昌xx段（包括南昌车站这种大站），随后工作地点在向塘抚州宜春萍乡等地。也就是说你不能够让自己安排定居在哪里，特别是有些段，例如南昌供电段，听上去在南昌实际上管全江西，甚至还有管全南昌局范围的，而且很多沿线小地方非常的“犄角旮旯”。而且日后的往上晋升更是可以把你随意调动，比如你在抚州干的好好的，可以提主任和副主任了，结果发现抚州没有位置，那你只能服从分配去别的地方诸如向塘等地，这样估计就只能每周末才能回家；在严重点的比方说你的家和段机关不在一起，那就陷入了顾家不顾工作或者顾工作顾不了家的两难境地，比如你成家在抚州，一路摸爬滚打到了段机关可以进科室，结果发现段机关在南昌甚至福建的，那你的人生就没有双全结局；如果你的岗位是机务段火车司机或者车辆段列检或者客运段乘务员，恭喜你，这个更是重量级，出一趟车几天就不要想着下地了。

补充：不仅你控制不了你工作地点在哪，更有甚者，你控制不了你的专业去向，你的发展路程，有时候比如说某个段集中缺某个工种，就会把那一批应届生大量的分进那个工种，比如说xx机务段突然缺火车司机(最累的工人岗位，线路工，桥隧工，调车猴，连结员看了都甘拜下风)，于是就把所有的专业一股脑往那分(没有人本科是开火车这个专业和培训的吧？)这个在知乎上有先例的。而最扯淡的是，铁路局又会因为你专业不对口为由在某些情况下限制你的发展。

其次还是因为央企的功能和职责所在，为了保障民生，和基础建设紧密相关，所以工作很苦，虽然绝对意义上耗体力不多，但是真的很折腾很苦，大量的一线操作岗位需要倒班制度或者干脆就纯夜班，例如和高铁相关的设施，因为高铁后半夜是停运的，那么停运之后车辆系统，机务系统，工务系统，电务系统就要在后半夜抓紧时间在天窗点内进行养护工作进行养护工作，又例如车站随时都要保证有人坚守岗位，于是一线工人就才用轮班制，工务和电务还是户外工作/施工，后半夜的冬天，夏天的白班，啧啧啧，如果下雨也得硬上，防洪更是没完没了，目前福建的兄弟伙已经下了一个月的雨了，现在估计腿都要走断了，坐了一个月的牢，总之对于工务段你去看大猛子视频就对了，他啥样你绝对就好不到哪去，而且大猛子，算施工员，好歹带个红帽子可以分管手下力工，至于你？你就是被大猛子管的力工；

再次发文提醒各位即将或想要踏入工务段的同志们，你在工务段里不要以为自己是大猛子，你们定岗的工作属于简介里的那波人。技术员在铁路局是需要当牛马三年之后的竞聘考试的。

火车司机上班就要坐牢，几个摄像头全程盯着你，春运的时候碰到广铁的兄弟司机说，有眼球监视摄像头，视线离开前方五秒就是违章，虽然火车司机看上去啥事都不用干，而且出去一趟几个星期回不了家太正常了；车务调车员连结员在火车上跳上跳下，高危行业，对体重有要求，一不小心就是腰椎间盘突出。

这两点很多其他央企也会有相同的问题，像隔壁石油，电网等一听就一个鸟样子，所以我很反感知乎盲目吹国企的风气。

第三，铁路从管理上分类还是一个半军事化管理单位，规章制度非常多且杂，而且命令需要绝对服从，没事就给你考核扣钱，因为他不考核你他就要被考核，而且虽然作为泛体制内工作保证了你的休息时间，但是如果接到命令立刻就需要你赶到，如果立即赶不到就提前让你坐牢不放你下班，比如接到命令要搞防疫/扫雪/防洪就要立刻赶到，而且那就是24小时轮轴转，我们工务系统因为疫情被关了几个月，活一点没少，绩效倒是因为车务车次少了少了很多。

别以为这都是工务段的事情，电务段和通信段照样跑不脱。以上都是可以看作“体制内”正式职工哦～

没事多关注一下铁路相关的公众号，这可是官方讲贡献的地方~前段时间防洪天天转发防洪抢险等信息，讲多了贡献就看你能不能端的起这个铁饭碗了，顺带提一句，能上文章的全部都是正式职工~

第四，关系户极多，铁路对关系户的好几乎可以直接写在明文规定里，例如招聘的时候就有铁路职工子女的特殊对待。在这里就不要讲什么私企也有关系户，那都纯粹是小巫见大巫，首先企业的关系户一般来说你压根不怎么见得到不会接触，人家不恶心你而且大家都是来打工的，关系户数量少，而这里的关系户经常是属于当xx还要立坊的，每家每户都把小孩往里面放，关系户多的都要排队等上位，尤其是车务系统内，明明靠关系上位的硬是要开个表彰大会宣传自己的努力和奋斗，又例如让你体会到什么叫吃屎都赶不上热乎的，比如志愿者都是有关系的先上，比如上面那些图片和微信推送里，特别是推送中带名字的年轻人，很可能就是关系户，一般的牛马谁给你专门宣传啊？而且有关系的人就算是基层锻炼都会安排至清闲岗位刷业绩，到点就走，你还得和他一起共事几年，这就提到了另一个“优点”，工作技能不需要太强，你的那点学历知识在铁路一点用都发挥不上，反倒是关系户们的资源和平台可以协助他们干成很多业绩和刷履历，人家信息渠道都比你优先比你广，人家一进单位就知道单位中每个领导和职工的格情况，哪些可以玩笑哪些可以认真，人家竞聘考试是在默写答案，所以你们干活都差不多人家为什么不用有关系的人？虽然我承认关系的确也是能力的一种，对于工作调配有促进作用，但是既然如此我们这种没有关系的人端不起这碗饭干脆也就别吃了。所以不要去相信知乎上那些个人能力更重要的话，一个初中生中专生都能干的岗位恕我直言，压根没有资格谈能力，真正的能力可以去找私企绩效制度厮杀比一比看，再不行找个兼职看看自己会不会用word excel ppt？个人努力在不可越过的阶层面前的确就是个笑话，人家借助资源关系调配比你一个小镇做题家能力强太多很正常，你会真正理解什么叫说“说你行你就行，不行也行”，另一方面也别太长他人志气，你也不差，这些关系资源调配就是给猪也能吹上天。

第五点，我们就来谈谈铁路再怎么把你套牢的了，首先大学选专业的时候，大量的铁路院校铁路专业针对极强，比如我们的土木工程有一个下属叫铁道工程，我们的信号控制叫轨道信号控制，我们的交通运输叫铁路交通运输，我们的机械叫车辆（铁路）工程，这就导致你在大学无论表现多么优秀，毕业大概率就是铁路，回想起曾经招聘面试的时候我就很奇怪，旁边交通运输一个非常优秀的学生怎么也跟我一块来面试了？其次，进了铁路局之后，当你发现你的工作很扯淡想走的时候，已经来不及了，论身份，你已经不是应届生，论专业，铁路专业在社会上除地铁外几乎没有立足之地，论工作经验，你的工作经验本质上都是工人工作经验，论能力，铁路的那点初中生就能做的工作积累不了什么能力，这本质上就是铁路工作技能不需要太强的“优点”闹得，尤其是工务段的那更是民工的工作经验和工作技能，你会发现你想走已经被套牢了，如果此时你背了房贷，那更恭喜你，准备被压榨一辈子吧。

总之，当你发现工作很苦逼很扯淡的时候，及时止损很重要，越往后越跳不走，按照目前这个3年起步的形势，在没有关系的情况下大概率可能五六年吧，这里教你们一个方法，没事多和组织靠近一下关系，然后拿到所有团员名单，看看脱离基层苦海的团员有多少，这个方法很好确定你今后的前途发展，比如当你发现你要在民工段干7 8年才能当主任副主任的时候，那就不要蛮干了，提干前你永远是个工人，是线路工，是桥隧工，是民工，而这7，8年拿出去趁年轻在外面转行或者考公无论如何也该上岸了，当工作都很扯淡的时候起码要选一个让自己能有成就感的工作，起码要有一点念想，要能看得到希望，而很遗憾，铁路工种最不能给你的就是成就感了，至于期望？朝中无人，长期的工人生活会有什么希望感么？只会麻木，持续熬下去你也只是多年媳妇熬成婆，你的心态和自尊和尊严会在一次又一次的折磨中消失殆尽，你会丧失活力，你会发现你已经真正意义上不是原来的自己了，不是所有的苦都能吃的都需要尝试的，更不要提某些单位的属和质转干了还是逃脱不了很多苦难的命运，该异地还是异地，该熬夜还是熬夜，该现场还是现场，该户外还是户外，在漫长的人生中你所失去的会比你获得的多得多。

补充2：如果狗屎运好碰上了轻松岗位/后勤单位也请不要放弃社会技能能力学习，哪怕兼职技能都可以，同时在转干部编制之前不要轻易背房贷，因为在没有关系的情况下，随时可能背刺你，比如有一天看你不爽就把你分到犄角旮旯，让你远离中心，亦或是有一天单位分流/合并/解体，把你二次分流到专业不对口的地方让你“白手起家”，总之他实际上也在试图把你磨的无法走向社会，想走不敢走，不要去相信知乎上天天吹的体制内国企内不会裁员稳定，稳定是自己给自己的，当然，虽然他不裁员，但他有一百种方法让你比裁员过得更生不如死，尤其是碰上改组分流这种情况，千万不能觉得舒服放弃学习，不要背房贷太早，要有忧患意识，要学会给自己留底和议价权，只有当你的能力强到毫不顾忌的从体制内辞职才是真正的稳定——来自本人亲身血的校训。

更新：又来一波

只要一下大雨这帮当官的发文速度比我们出巡速度还快。

8月29号更新：

再次想感叹一下，稳定不稳定都是自己给自己的，不要去过度依赖单位种类和制度，虽然体制内稳定，但是如果一旦碰上改组分流，除非你是社会通用技能岗位，分到不好的单位，你会过得比企业还惨，想辞职？全社会都知道老国企，体制那点工作经验完全没什么卵用，应届生身份也没了，企业被开工作经验起码还是有效的撒，可以辞职还可以选择，起码离家还挺近。这是进体制内的同学应当注意和计提的一个风险准备，当然，触发概率小，但是一旦触发后果极为严重。

下次如果有人用稳定，只有应届生才可以进去，先进去再说，这种词来忽悠你瞎进这种国企和体制的时候，你可以把风险讲给他，而且附上一句，从里面想出来也很难的。

只有当你的能力强到可以毫不顾忌的从体制内跳出来换工作再就业时，才能算得上真正的稳定。