最近有很多老铁都想知道关于汽车零部件产权比率多少的答案。还有一部分人想知道汽车零部件市场占有率。对此，碳百科整理了相关的攻略，希望能为你解除疑惑。
C919的出现，无疑是令人非常兴奋的，在大型客机领域无疑是给国人吃了定心丸，但是在大家发现C919采用了很多的进口装备，因此虽然C919具有中国的完全自主知识产权，可依旧令人担心，怕被人卡脖子，一般断供核心零部件，那么我们在C919的发展道路上，那将会受到限制。
然而如今有好消息传来，我们不用再怕核心零部件被断供了，事实上这一问题本就无需担心。
C919已经进入量产阶段，相信很多人疑问，最开始的时候，我国核心零部件并不是国产的，为什么还能算是国产客机呢？
要知道C919本就是我国自主设计的，只是我们引入了外国供应商，面对这一问题，也有不少网友表示疑惑，为什么我们要引进呢？
其实这也是一大无奈之举，如果我说其实波音和空客的国产化率，都没有C919高，你们信吗？
现在都是全球采购合作的模式进行研制的，因此波音公司也好，空客公司也好， 他们在生产客机时，也是采用的全球采购，多个零部件有多个供应商，目前来说C919的国产化率已经来到了60%，而空客和波音甚至都还做不到这么高的国产化率，因此我们对于找到外国供应商这个问题，其实不用很大的反应。
事实上，在我们设计C919之时，我国并没有形成完整的大型客机产业链，为此我们对于引进供应商来说，其中还真是有不少的原因。
因为在一开始就追求全国产化，那么就意味着我国的客机将会失去市场竞争力。
其实看向我国大型军用机，可以知道，我们是有自主打造大型飞机的能力的，就算军用和客机有着比较大的差别，可是努努力，依旧是能够具备自主研制的能力，只能说，可能打造出来的客机总体水准来说，还是无法和世界前列水平相比。
这样一来在面对市场来说，就没有优势了，而在通过直接合作的方式，那么我们就能够直接做到高起点，同时累积自己大型客机的经验，发展民机产业链。
同时在航空产业之上，对于飞机的采购成本以及运营成本，那是非常注重的，如果全部选用国产，后续的市场无法保障，同时后续的研制成本增加，是否会出现频繁故障的问题、发动机技术水平等等，都是需要进行考虑的，一个不好，将会严重的削弱市场竞争力。
为此为了避免这些无法预料的可能，不如直接进口来的成本更为划算，同时也具有保障性，而我国则能够在一边发展当中一边研制。
这不就从原本的绝大多数的进口，到现在已经能够做到绝大多数都做到国产化，只能说追求100%的国产化，还达不到，但是我们已经能够更好的解决飞机故障率高的问题了。
并且虽然我们采用了不少的进口配件，可其实，我们丝毫不用担心会遭受到“断供”，卡脖子的影响。
因为在合作当中，我国一直都在坚守着“以我为主、洋为中用”，而C919是我国完全自主设计的，为此我国在C919客机项目之上，我们在开始，就提出了50:50的比例，中外合作共同合资来进行研发C919的关键零部件。
这什么意思呢？也就是知识产权共享，因此就算是关键零部件不是纯国产的，可我们依旧想有知识产权，既然是共享的，那么双方自然是有自行决定权，比如说如何进行升级改造，又或者卖给谁。
为此我们丝毫不用担心会被“断供”的问题，我们也能够自行生产这些核心零部件的，如此面对C919的量产，我们也是没在怕的。
因此C919确实是中国首款单通道大型干线客机，也不存在我们只是建造一个外壳那么简单，我们要给中国航天航空事业更多一些的时间。
目前就让我们默默等待首架C919的交付，和适航证的通行。
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