港口航运的发展影响哪些行业？最近有很多热心观众都想知道答案。还有其他网友关心港口航运发展论文。对此，碳百科整理了相关的攻略，希望能为你解除疑惑。
文|听文
编辑|大树
航运服务能力对经济高质量发展影响的实证研究
对长江经济带的航运服务能力及其经济高质量发展水平进行了测度。
发现长江经济带的航运服务能力和经济高质量发展水平都表现出逐步提升的趋势，但区域间航运服务能力和经济高质量发展存在差异性。
在此基础上，本文先建立普通静态面板和普通动态面板模型，实证分析长江经济带内航运服务能力对经济高质量发展的影响；
然后进行空间自相关检验，分别检验长江经济带航运服务能力及其经济高质量发展是否存在空间相关性；
再建立空间计量模型，分析在考虑区域空间相关性时长江经济带航运服务能力对其经济高质量发展的影响；
最后考虑到长江经济带上游、中游、下游的航运服务能力及经济高质量发展水平存在差异。
使用空间计量模型分别测度长江经济带上游航运服务能力对上游区域内经济高质量发展的空间溢出效应；
长江经济带中游航运服务能力对中游区域内经济高质量发展的空间溢出效应；
长江经济带下游航运服务能力对下游区域内经济高质量发展的空间溢出效应。
长江经济带内主要港口城市的经济高质量发展和航运服务能力水平主要分布在第一象限和第三象限。
呈现明显的高高聚集和低低聚集，表明经济高质量发展或航运服务能力发展较好的港口城市。
其邻近港口城市的发展水平也较好，经济高质量或航运服务能力发展较差的港口城市，其邻近港口城市的发展水平也较低。
从二〇一〇年至二〇一九年，各港口城市经济高质量发展所处象限并未发生变化，经济高质量发展的空间分布特征相对稳定；
上海、南京、苏州、宁波、无锡位于第一象限，其经济高质量发展高值被周围的高值所包围，呈现高高聚集效应；
常州和镇江位于第二象限，经济发展相对长三角其他港口城市较差。
其经济高质量发展低值被周围上海、南京等经济高质量发展水平的高值包围，呈现低高聚集效应；
宜宾、泸州等15个港口城市位于第三象限，其经济发展低值被周围的低值包围，呈现低低聚集效应；
而重庆和武汉位于第四象限，其经济高质量发展水平呈现高低聚集效应。
主要是因为重庆属于直辖市且武汉为省会城市，经济体量较大，被上中游其他属于一般地级市、经济体量较小的港口城市包围。
同理，从二〇一〇年至二〇一九年，除泰州的航运服务能力所处象限发生变化外，其他港口城市均未发生变化。
说明长江经济带内港口城市航运服务能力的空间分布特征比较稳定；
泰州的航运服务能力从二〇一〇年所处的第四象限迁移到了二〇一九年的第三象限。
由高值被低值包围转变为低值被低值包围，与周围其他港口城市相比，其航运服务能力整体水平有所下降，与周边港口城市形成低低聚集；
在二〇一九年时，长三角地区的上海、南京、苏州和宁波这四大港口城市，位于第一象限，其航运服务能力的高值都被周围的高值包围，呈现高高聚集效应；
无锡、常州、镇江、南通、扬州属于第二象限，其航运服务能力发展水平的低值被高值所包围，呈现低高聚集效应；
宜宾、泸州、宜昌等14个港口城市位于第三象限，呈现低低聚集效应；
而重庆、武汉位于第四象限，分别作为长江上游和中游的航运中心，其航运服务能力高值被周围低值的港口城市所包围，呈现高低聚集效应。
在地理距离矩阵和经济距离矩阵下的rho值都显著为正，说明长江经济带内港口城市间的经济高质量发展空间效应显著为正向。
即长江经济带内港口城市经济高质量发展与邻近港口城市的经济高质量发展息息相关。
本港口城市的经济高质量发展会促进邻近港口城市的经济高质量发展。
这是由于港口城市的经济发展得越好，通过贸易与周边港口城市交流合作，会产生知识技术外溢，对周边港口城市的经济发展具有一定的正向推动作用。
回归结果显示，在两种空间权重矩阵下，航运服务能力对经济高质量发展的影响都显著为正。
这与前文普通面板模型的结果一致，再次证实了再推进长江经济带经济高质量发展的过程中，港口城市航运服务能力的贡献作用不容忽视。
空间自回归模型与前文普通面板模型回归结果基本一致，人力资本的系数在所有自变量中最大，对经济高质量发展有显著的正向促进作用；
居民储蓄的系数虽然很小，但也对经济高质量发展具有一定的正向促进作用；
城市资本和劳动力投入对经济高质量发展的影响作用则不显著。
为了直观反映航运服务能力的空间交互作用，分析航运服务能力对经济高质量发展的空间溢出效应，将航运服务能力对经济高质量发展的空间效应进行分解。
直接效应反映本港口城市航运服务能力对本港口城市经济高质量发展的影响。
间接效应为本港口城市航运服务能力对邻近港口城市经济高质量发展的影响，总效应为直接效应和间接效应之和。
在地理距离矩阵和经济距离矩阵下，航运服务能力的直接效应系数均在1%的显著性水平下显著为正，分别为0.4731和0.4550。
说明本港口城市航运服务能力的提升会促进本城市的经济高质量发展。
间接效应即为空间溢出效应，航运服务能力在地理距离矩阵和经济距离矩阵下的空间溢出效应系数分别为0.1858和0.1085。
分别在在10%和5%的显著性水平下显著。
说明本港口城市航运服务能力的提高会推动邻近港口城市的经济高质量发展。
是由于本港口城市的航运服务能力得到提高之后，会吸引邻近港口城市的货源。
对邻近港口城市的航运发展产生威胁，邻近港口城市基于危机与竞争意识，不断提升自身的航运服务能力水平，进而推动其经济发展。
与此同时，本港口城市的航运服务能力越强，与邻近港口城市的交流合作更为密切。
通过航运方式产生的贸易合作与知识文化交流也能在一定程度上促进邻近港口城市的经济发展。
总的来说，地理距离矩阵和经济距离矩阵下航运服务能力的总效应系数分别为0.6589和0.5636。
均在1%的显著性水平下显著，表明本港口城市航运服务能力的提高会对长江经济带整体的港口城市经济高质量发展产生促进作用。
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