文/崔晓美

集装箱多式联运的春天就要来了？3月22日-24日2016第三届集装箱多式联运亚洲展（2016-Intermodal Asia）在上海世博展览馆如期举办，战略论坛、创新论坛、技术论坛在展馆同期举办。来自行业的资深专业人士和精英、优秀企业代表现场论道，对集装箱多式联运进行了多层面和多角度的探讨，为集装箱多式联运行业带来一抹绿意。

2016第三届集装箱多式联运亚洲展（2016-Intermodal Asia）开幕

其中，3月23日，展会现场多位中外行业精英和企业高管开展以多式联运中国日、新航线：“一带一路”战略的新机遇为主题的创新论坛，聚焦中国多式联运与国际多式联运、中欧班列、物流大通道等话题，把脉中国集装箱多式联运，为集装箱多式联运发展建言献策，以“一带一路”国家顶层设计战略为契机，共迎行业欣欣向荣的美好明天。

多方协作力促联运畅行

集装箱运输作为一种先进的运输方式，已经成为各国货运现代化进程的重要标志。集装箱运输与传统的件杂货散装运输方式相比具有运输效率高、经济效益好、服务质量优、对生态环境影响小等特点。集装箱多式联运则是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输的发展方向。集装箱多式联运通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，能有效发挥铁路、公路、水路等运输方式的优势，有效减少运输中间环节、减少货损货差、提高运输效率、降低运输成本。

中国集装箱行业协会副理事长兼秘书长中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原

中国集装箱行业协会副理事长兼秘书长/中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原在第三届集装箱多式联运亚洲展创新论坛上作了《中国多式联运面临的新局面和发展思路》演讲。李牧原秘书长指出，当今国内物流市场的多变和日益增长的运输新需求对于如何优化物流运输环节，提高物流运输效率提出了全新的要求。

多式联运是我国物流业发展的战略问题，多式联运考验我国综合交通运输的服务能力，也是综合交通运输体系建设的驱动力，同时，也是我国优化运输结构、发展绿色物流的有效途径。

众所周知，集装箱多式联运的良发展离不开健全服务体系的支撑。李牧原认为，多式联运属于多元化的系统构成，应该从效率、质量、成本的客户评价和统一单证水平的主体评价来积极推进集装箱化、统一标准、统一规则（单证）、便捷通关科学评价的构建。

此外，多式联运正面临全新国际经济形势下的新局面。李牧原从一带一路新市场、运输产业结构矛盾以及全球供应链绩效要求方面进行分析说明，强调我国供应链需求与服务的差距主要体现在价格和可靠方面，同时，运输结构不合理还在加剧，货运供需矛盾独特强，因此货运结构调整势在必行，发展多式联运迫在眉睫。

那么，如何让联运真正“联”起来？李牧原认为，体制、产业合作机制、企业的创新能力是联运畅行的关键。多式联运的顺利开展需打破行政分割，建立公铁水顶层合作机制统一规划，统一行业标准，建立、协会企的多层次推进结构；鼓励跨界合作、产业融合，建立各环节企的运营协同机制，行业 智库加产孵化基金协同机制，行业 智库加产孵化基金协同机制，行业智库加产孵化基金加产业基金，整体发力；培育创新能力，促进服务升级。

互联互通打造国家物流平台

多式联运的良发展依托于国家交通运输物流公共信息平台的管理和建设以及国家在多式联运领域基础信息化建设的不断完善。在此次创新论坛现场，浙江省道路运输管理局副局长、委委员，兼任国家交通运输物流公共信息平台管理中心主任助理胡奕军对建设国家多式联运信息互联互通基础交换网络的相关工作进行介绍说明。

《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中指出，物流业发展需进一步加强物流信息化建设，“加快推进国家交通运输物流公共信息平台建设，依托东北亚物流信息服务网络等已有平台，开展物流信息化国际合作”。

胡奕军表示，国家物流平台具有公益、开放、共享、包容的特征。作为主导建设的一项系统工程，国家物流平台建设的核心是构建物流信息互联共享标准体系和全国物流信息基础交换网络，同时基于该网络在全国开展一批互联应用示范工程建设，解决物流链间信息共享问题，并对外提供物流公共信息服务，解决企业无法解决的问题，依靠“有形之手”做企业想做但又做不了的事情，有效降低物流信息共享的成本，提高物流企业运行效率。

截至目前，国家交通运输物流公共信息平台的建设成效初显。胡奕军指出，国家平台建设的成效体现在以下四个方面：构建物流信息互联共享标准体系，推动了物流行业信息标准化；搭建物流信息互联基础交换网络，服务了不同物流信息系统间的互联互通；组织开展一批应用示范工程，促进了物流产业链各方高效协作；开展广泛的国际交流与合作，进一步提升了国际影响力。

然而，实现多式联运信息的互联仍存在瓶颈，比如，缺少统一的业务单据标准，缺少公共的基础交换通道，缺少协同的互联合作机制等方面。因此，多式联运信息化互联工作的推进，需要制定一套交换的业务标准，提供一个公共的交换通道，加强多方协同的合作意识。总而言之，国家多式联运基础交换网络需要部门、社会企业、行业协会多方共同参与，共同建设，最终达到共同收益的目标。

胡奕军表示，国家交通运输物流公共信息平台的建设过程中将面临许多挑战，任重而道远，我们将为全面建成这一平台而继续努力。

Hupac的网络开发总监Alberto Grisone进行欧洲领先海铁多式联运公司经验分享

此外，Hupac的网络开发总监Alberto Grisone进行了欧洲领先的海铁多式联运公司的经验分享；Ocean Shipping Consultants公司董事Jason Chiang介绍了东南亚国家联盟（ASEAN）港口发展远景。借鉴论坛现场国外多式联运的先进经验，为中国多式联运发展提出建议和启示。

中欧班列构建大通关机制

2016年的工作报告提出，今年将扎实推进“一带一路”建设，统筹国内区域开发开放与国际经济合作，共同打造陆上经济走廊和海上合作支点，推动互联互通、经贸合作、人文交流。构建沿线大通关合作机制，建设国际物流大通道。

从2011年3月19日第一列重庆至杜伊斯堡的中欧班列成功开行至今，时间刚刚走完五载。截至到2015年年底，中欧班列累计开行1262列106008TEU，运送货物货值达到116亿美元以上。进一步数据统计显示，2016年1-2月份实现开行114列，同比增长115%。显然，中欧班列开行列数逐年上升，回程班列实现突破，开行城市在不断增加，到达城市越来越多，同时运行质量不断提高。中欧班列正在成为“一带一路”发展的新引擎。

在此次集装箱多式联运亚洲展论坛现场，中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成发表《中欧班列运营情况及未来发展》演讲，介绍了中欧班列开行情况、中国铁路开展的主要工作以及关于未来发展的一些想法。

钟成指出，中国铁路针对中欧班列的运营开展了一系列工作。其一，强化中欧班列的品建设，进行中欧班列的统一命名等，其品建设方案已纳入国家“一带一路”战略；其二，统一全程运输组织协调，组织开展以干线班列为主、支线班列衔接、干支有效配合，中东三条中欧铁路大通道、26条班列线；其三，开展价格协商和整合，运价相比初期下降30%以上，大幅度降低物流成本；其四，开展班列货源营销，运输品类增加，实施量价捆绑，鼓励增运上量；其五，组建中欧班列客服中心和单证中心；其六，加强协作提高通关效率。

国际通道的顺畅通达是实现多国互利共赢的基础，中欧班列的运营有助于中国市场的拓展以及中国与亚欧各国的经济贸易往来。关于未来中欧班列的完善运营，钟成提出以下倡议：进一步降低班列运营成本，继续优化班列运输组织，加快推进电商邮包运输，拓展欧洲至亚洲回程市场，打造铁路国际联运货物运输品，进一步完善班列全程运输服务。

携手共赢建设国际物流大通道

作为国际物流的主要运输方式，海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势。在发达国家，海铁联运已成为集装箱运输的一个重要组成部分，随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运在中国也将得到持续迅猛的发展。

营口港务集团副总经理、董事姚平在此次集装箱多式联运亚洲展论坛现场作了《营口港海铁联运发展以及国际多式联运物流大通道》演讲，对营口港海铁联运的实践及创新进行阐述，并介绍了营口港对国际多式联运大通道的探索与建设。

处于中国北方渤海湾内的营口港是一个现代化和综合化程度都较高的大型港口。作为辽宁省省管资产规模最大的企业，辽宁第一大港口企业集团，营口港现辖5个港区，拥有陆地面积112平方公里，103个生产泊位，总资产超过1200亿元人民币。

营口港建立了成熟的多式联运服务网络体系。目前航线已覆盖沿海30个主要港口，月航班达到480班，运量占东北港口的2/3，特别是上海、宁波、广州等重要港口，基本实现了“天天班”。营口港集装箱班列的开行，构建东北内陆与营口港间的集装箱班列运输网络。港口已累计开通8条精品班列，拥有50余条集装箱班列运输线路，已基本覆盖东北三省及内蒙古东部四盟的主要城市。与此同时，营口港通过网络布局、双网对接实现集装箱海铁联运量和占比稳居全国第一的成功实践。

针对国际多式联运大通道的建设，营口港规划了“一核、两翼、五通道、多支点”的示范通道总体布局即多式联运大通道“TEU”战略图：一核为营口港鲅鱼圈区；两翼为南翼、北翼；五通道为辽鲁陆海大通道、内贸海铁联运辅通道、亚欧大陆桥过境联运辅通道、内贸汽车专业物流公海联运辅通道、“东南沿海—营口—欧洲”主通道；以及沈阳港、满洲里口岸、俄罗斯物流中心等多个支点。

在打造国际物流大通道的进程中，营口港不断加快建设步伐。2015年9月3日，营口港与俄罗斯铁路股份在北京人民大会堂签署了合作备忘录。合作内容包括：在营口港建设中俄国际集装箱物流园区园；在莫斯科别雷拉斯特建设俄中物流产业园区（一期）；在叶卡捷琳堡、新西伯利亚、后贝加尔等地区建设国际物流园区（二期）；双方成立国际物流运营平台，将来成为我国多条中欧班列的运营主体。建设中俄国际集装箱物流园区，可以在“东南沿海--营口--欧洲”通道上拥有一个实际运营载体，从而使营口港成为东北亚地区中俄国际集装箱多式联运集结中心、成为“东南沿海--营口--欧洲”国际物流大通道的重要支撑节点。

姚平对于建设营口港多式联运大通道提出以下倡议：要联盟合作，协同发展，不能各自为战，相互打压；需遵循市场价值规律，不能一味的采取财政补贴、恶竞争；需打造主干线，走集约化道路，找到主干线线路，在主通道上开展联盟合作，谋求共赢互利的发展模式。

此外，国际道路运输联盟、中国及东南亚事务高级顾问曲鹏程先生在论坛现场介绍了如何利用现有的联合国公约简化通关程序；全巴基斯坦航运协会前主席Aasim Siddqui先生作了《中巴经济走廊（CPEC）的发展及其区域效益》的演讲；立陶宛铁路股份驻中国代表罗兰达斯•布拉金斯卡斯先生作了以《立陶宛铁路向您推荐另一条通往欧洲的铁路通道》的演讲，各国经验交流、思维碰撞，为打造互利共通的国家物流大通道提供良好借鉴意义，也为中国接轨国际，打造高效、智能现代物流产业提供指导意义。

当今物流市场环境多变，运输新需求日益增长。如何优化物流运输结构，畅通物流渠道，成为各国积极探讨研究的课题。集装箱多式联运的标准化模式，或许正是破解中国物流业成本过高、效率低下困局的关键举措之一。第三届集装箱多式联运亚洲展将全球精英共聚一堂，沟通交流、洽谈商务，共谋现代集装箱多式联运行业的健康可持续发展，迎接中国集装箱多式联运快速发展的春天。