最近有很多朋友对高铁商业前景如何充满疑问。还有一部分人想知道高铁行业的前景。对此，碳百科准备了相关的攻略，希望能为你解除疑惑。
原因：一是广袤的国土空间。高铁300公里以上的时速，基本决定了单个小国家没有建设高铁的必要，比如宇宙第一大国，刹车不及都容易冲进海里。世界上也只有俄罗斯、加拿大、中国和美国有利于高铁驰骋的广阔空间。所以，我国一口气做了"八纵八横" 的高铁网络中长期建设规划，截至2022年底，高铁营业里程已超4万公里，占全世界高铁里程的三分之二以上。
二是广阔的市场前景。高铁运营，归根结底是要营利挣钱的，否则长期亏损，不但财政背不起，铁路也进不了运营维护的良循环。我国有14亿人口，对高铁有着广阔的市场需求，这是我们大建高铁的底气所在，排除2019年至今的疫情年份，2018年我国高铁全年累计发送旅客达到了20.05亿人次；俄罗斯人口1亿多，市场天然不足；美国人口3亿多，还不及我国一个零头，而且美国号称“车轮上的国家”，人均汽车保有量为0.83辆，大量的客运通过私家车就解决了，对高铁需求总体不大。
三是的积极主导。高铁建设，一次投资大，回报周期长且回报率低。投资上，据测算，国外修建高铁的平均成本为每公里0.5亿美元以上，我国虽然成本低，但也达到了0.25亿美元，建一条高铁，投资动辄上百亿。回报上，通常以10年为周期，如京沪高铁，面对东南沿海的巨量人口，联结北京、上海两个最大城市，当初的预期也是5年建设、5年运营才能逐渐达到盈亏平衡。对美国这样的资本主义国家，私人资本要的是挣大钱、挣快钱，即便像马斯克那样有钱，搁你也不会拿出几十上百亿美元，去投资一个10年后才能赢利，而且很可能是低回报率的投资项目。
隐忧：赢利难。我国建了这么多高铁，疫情前赢利的也仅有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条，号称年赚100亿的最挣钱京沪高铁，总投资2000多亿，扣除运营成本，20年都难以回本；加之现在汽车兴起，如果说高铁的兴起冲击了国内民航市场的话，汽车的兴起就冲击了高铁市场，随着生活水平提高，大家越来越亲睐自驾游等汽车出行，毕竟高铁再方便，进出站的“最后一公里”也需要汽车接驳，而开车，什么时候走、到哪里都是自己说了算，自由度很高，目前我国人均汽车保有量仅0.2辆，提升的空间还很大，随着保有量的逐渐提高，对高铁的依赖会进一步降低。
出路：一方面国内挖潜，进一步提升高铁的便捷、舒适，降低票价吸引客源；另一方面就是“走出去”，开拓国际市场。重中之重就是东盟。东盟大部分国家与我国同在一个大陆板块，总面积449万平方公里，人口6.54亿，目前还是我国第一大贸易伙伴，具有修建高铁的天然条件和广阔市场，目前中老挝铁路已通车，中泰、中越铁路正在建，泛亚铁路网一旦全部建成，将极大促进我国与东盟的贸易、经济乃至社会发展一体化，意义重大！
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