为什么说宁波港是最具民营化的港口(宁波港为什么不计入gdp)

为什么说宁波港是最具民营化的港口?最近有很多兄弟对这个问题充满疑问。还有朋友想知道宁波港为什么不计入gdp。对此,碳百科准备了相关的攻略,希望能帮助到你。








浙江为什么要合力打造宁波港而不分散发展台州等港呢?我不是专家也不是业界人士,说不出什么大道理来,不过按我们黄岩话说“年度忖”忖一下,深感省里的深刻用意和道理了。


就像黄岩机场,噢!不对现在正式名称叫台州机场了。为什么就比不过宁波机场和温州机场呢?特别是温州机场属于后起之秀,原先温州没机场时,温州人还需要跑黄岩来坐飞机,而如今却弯道超车大步跑在前头了。可黄岩机场依旧还是八十年代的风格,航线少,班次少,票价高,航站楼也几十年未变。宁波和温州两机场却早已是国际机场了。究其原因,应该是没有足够的客流量,机场没有话语权,无法规模化集约化发展,导致运行成本高,使得航空公司进驻少,班次少,票价高,本地乘客大量外流,形成流失循环,越来越无法与宁波、温州机场竞争。


有人肯定不同意此看法,认为原因是黄岩路桥机场是两用机场,腾挪有限,无法扩大规模。其实不然,义乌同样是县级民航站也是两用机场,通航时间比黄岩晚,你看人家因为有客流量,班次航线,价格优势一样都没落下。所以,规模化集约化很重要,小打小闹是无法获得大发展和话语权的。机场如此,高铁如此,港口亦如此。


浙江合力发展宁波港,做大做强,放弃多港战略集中力量打造一个大港,才能达到规模化集约化效益化。如果把浙江沿海港口都开发出来,只能相互争夺腹地,重复建设港口及配套设施,重复建设连接港口的铁路等。结果呢,多而不强,每个港口都吃不饱,都没有了竞争力。却浪费了大量财力物力人力。


假设我们台州的货物,不通过宁波出口,都放在台州港出口的话,表面上省了好多到宁波港的拖车费用和时间。但是,实际上台州的出口量无法达到一个收支平衡点,就不能繁荣一个港口和养活货运公司的地步。那么船舶航线会很有限,很多偏远的港口都不会通达,很多货物依旧只能选择宁波。在有限的航线中为了装满整条船,可能这船要在港口等上一周甚至更长的时间聚拢货物达到满载,航次也就只能越延越长。航班航线少,周转时间长,竞争越弱,运营和折旧成本压力大。然后和黄岩机场一样的结果,恶循环,出口企业不满意,船公司没钱赚一样不满意,最后还是要归并回宁波大港去。


我们看到温州港的乐清港区的报告指出“投入产出不匹配现象突出。自2006年启动建设以来,港区累计总投资达到350亿元,但近年来港区企业税收收入总额和增速均不容乐观。经初步统计,2018年港区税收收入为1.9亿元,2019年港区税收收入为2亿元,2020年港区税收收入仅为1.81亿元。”而“现状是乐清湾港区发展速度较慢,以大宗散货运输为主,还没有成为综合港区,货物吞吐量小,体量占比仍然偏低,2020年货物吞吐量只有1483万吨。”可以说兴建港口是个百年大工程,前期投入大而产出少回报漫长。


而宁波港就没有这样的担忧,航线全,班次密,竞争强,选择多,价格优惠,运转快,服务好,船公司扎堆,能解决各种疑难问题。把规模化、集约化、效益化发挥到了极致,也就竞争力拉满了。如果浙江省一开始就把宁波港的航线分解了,大家都均分,反而大家都没有了优势。其实合则两利,分则两害。


我们用更浅显易懂的举例下,一家饭店,价格高,消费者少,那么食材囤积,就不新鲜,不新鲜还高价,食客又不是冤大头,不会再来消费,更加剧食材不新鲜和营业额的减少。反之,薄利多销却带来人气越来越旺。就像越是偏远的城市工资越低,但是物价却越贵,因为销量小,采购价贵,物流成本高,且有很大比例的滞销成本。


再比如商业市场也一样,市场越大竞争越强,东西也越全面,顾客就越喜欢来采购比价,形成良循环。市场越小商品越不全,顾客一方面无法采购所需产品另一方面又难以比价,只能导致顾客越来越少了。商家为了维持生计就不得不提价保生存,恶循环最后崩盘。黄岩商业市场不振就是如此,因为路桥市场庞大和实惠带来的虹吸效应,使得无论是汽车、装修、服装,还是生产资料等等,黄岩人都喜欢跑路桥采购。这就是规模化集约化带来的效应。


宁波港就非常好地印证了规模化集约化效益化,2021年,宁波舟山港以122405万吨的吞吐量维持世界第一,也是唯一的十亿吨级港口。并且在地理区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面宁波港依旧具有较大优势,是无可比拟的东方深水大港。所以,浙江合力打造宁波港确实符合经济发展规律。也给浙江企业,特别是外向型出口企业带来了非常优秀的出口港条件,使得浙江成为数一数二的出口大省、经济大省,宁波港功不可没。


其实,不光港口需要规模化集约化,火车站何尝不是呢!现在一些地方分散发展多站点,认为这样方便更多的乘客。但其实恰恰相反。分则两害,合则两利。多一倍的人马,多一倍的配套设施,多一倍的公交线路,多一倍的折旧运维费用,换来了少一半的客流量和班次,效率只相当于原来的四分之一。就像台州某些站,重复建设,两站都吃不饱,班次少了导致客流少,客流少了权重降低,自然相应地又会被调减班次,等车时长拉大进一步导致客流流失。所以,我非常看好温岭站能成为台州客流第一站。


以上仅代表个人观点。你说是不是这个理呢?

本文地址: https://www.tanjiaoyicn.com/n/443.html

版权声明:本文内容部分来源互联网用户自发贡献或其他公众平台,版权归原作者所有,内容仅供读者参考,如有侵权请联系我们,一经查实,本站将立刻删除,如若转载,请注明出处。

发表评论
登录 后才能评论
评论列表(19条)
  • 敖扎
    嘉兴港发展很快
  • 韩慕错
    作为宁波港员工,你的分析很中肯,但是你没提最主要的,宁波港是天然良港,全天不需要候潮靠离泊,这才是最关键的,吃水13-14米的大船,作业高度舱面7-8层的根本不能靠台州,温州的
  • 师稻
    全国还是省里为什么要做大宁波港,而不发展台州港,从我做生意出发,说的简单点,台州如快递公司的菜鸟驿站,无论收到发送的物件太少了,而宁波如快递中转站,无论从台州来的还是从别的地方来的物品,统一到中转站拼船出发。原因说的明白点就是宁波港船大港深,适应做(中转站)。
  • 张冗溅
    任何产业都必须有基础的,宁波港自古以来就是天然良港,本土制造业出口支撑,航线班次多,港口配套资源优势,新的港口开发需要大量资金投入,再说台州没有天然的深水良港,目前台州基本上都是宁波船过境线,直达出口基本不多
  • 禄叶谨
    宁波舟山港大宗货物为主集装箱为辅,集装箱为辅也是世界第二!宁波舟山港既是浙江省内大港也是长江流域的转口港,长三角是江海联运的!不开发台州港和温州港是因为开发成本太高而已,不是天然的深水良港!如果是天然深水良港,开发成本很低的,可以从原油炼化做起,然后附带做集装箱。
  • 滕祟按
    不是宁波舟山港吗?怎么是宁波港?
  • 咸隶以
    任何设施都要有产业支持。比如机场、车站需要有客流量,码头需要有货物量,量起来了,慢慢地设施就发展壮大了,没有量一切都免谈。台州的人员和货物都被周围地市虹吸走了,并且自己地域也没有合理的定位,更没有政策支持,所以要发展很难,只能各县市自己发展自己的,已经很难拧在一起了。
  • 张黎
    此文的分析有一定的水准,入木三分,没有从狭隘的地方主义出发瞎折腾。是的交通运输部把宁波和舟山合併开发和、把洋山港交给上海开发,是密切结合经济发展实际的英明决策!!!现在效果突显,业绩有目共睹。[666][呲牙][赞][ok]
  • 谈摈锤
    别说了,台州温州合并算了
  • 赖种
    我们天台人都是在萧山机场坐飞机的,自己想想原因吧,到萧山机场竟然比到台州机场还近。。。
  • 戚容赖
    因为宁波舟山都是深水港口,五万吨以上的大船随时可以靠港,我们台州那有这样的深水港口,玉环大麦屿港口深一点,可惜各种配套都跟不上
  • 赫连赵
    老叟 乐清港吞吐量大还是大麦屿港的大?未来更看好哪一个
  • 羿即章
    宁波和浙江省有什么关系?经济上他是计划单列的
  • 亢浇
    台州站确实是多余了,有黄岩动车站就够了。
  • 满址毫
    宁波港是真正的深水港,这个就决定了其它港口无法满足的基本条件。加上城市辐射宁波的港不是宁波的它所处的位置是全国经济活力最足的区域
  • 应卯滞
    主要是货物运输量大小,为什么上海要到洋山建造港口,现在洋山港货物量大,宁波舟山港与上海洋山港能比吗?
  • 暴楞
    其实当年市政府不用搬,椒江盖大型机场
  • 尚酗
    宁波深水港,全国没多少的,台州又不是深水港 不能进巨轮。
  • 韶憨
    宁波港效益比上海港差多了

    联系我们

    93840186

    在线咨询: QQ交谈

    邮件:baban38@163.com

    工作时间:周一至周五,9:30-18:30,节假日休息

    关注微信